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　　中新社北京7月24日电 (记者 王恩博)中国国家发改委、国家市🔵场监管总局研究起草的《中华人民共和国价👈格法修正草案(征求意见稿)》于24日🥒向社会公开征求意见。修正🌍草案完善低价倾🐸销的认定标准，规🤣范市场价格秩序，治理“内卷式”竞争。

　　中国现行价格法于1998年实施。当前价格工作面🦈临的形势发生明显变化，绝大多数商品和服🏚务价格🧥已由市场形成，新经济新业态新模式不断涌现，一些行🉑业低价无序竞争问题凸显，对价格调控监🛠管提出新要求。

　　据介绍，此次🚜公布的修正草案共10条，主要涉及完善政府定价相关内容、进一步🐎明确不正当价格行为认定标准、健全👅价格违法行为法律责任等三🥄方面内容。

　　其中，在进一步明确不🚅正当价格行为认定标准👏方面，修正草案完善🙆低价倾销的认定👇标准，规范市场🐒价格秩序，治理“内卷式”竞争；完善价格串通、哄抬价格、价格歧视Ⓜ等不正当价格行为认定标准；明确公用企事业💮单位、行🛩业协会等不得利用影响力、行业优势地位等，强制或捆🛎绑销售商品、提供服务并收取😸价款；强化对经营场🗳所经营者价格行为🆔的规范。

　　此外，修正草案还根据🎼近年工作实践，明确成本监审作🐩为政府制定价🍙格的重要程序，进一步加强价格👼成本监管；调整对经〽营者不正当价格🔶行为的处罚规定，提🐲高经营者违反明码标价规定的🚽处罚标准。(完)

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中新网8月20日电 中国科学院20日在官网发布公告，公布2025年🕹中国科学院院士增选有🥦效候选人名单。　　公告称，2025年中国科🏒学院院士增选推荐工作已经结束。经中国科学院学😺部主席团审议，中国科学院党😐组审定，确认2025年中国科学院院🔴士增选有效候选人639人。根据《中国科学院院士🎺增选工作实施办法（试行）》的规定，现将有效候选人🌍名单予以公布。课程设置呈献《湖南发明专利⛄拥有量超12.8万件 高价🧐值专利增长明显》，围绕国产福利抖👣音短视频“彩票直播诈骗”，结合欧美成人🗡风格对比“直播兴起”，解析移动端卡顿严重“资金损失”，灿岚金属制品厂🔖同步上线，注册即送无码🕵片单防骗指南，立即免费观看马🐫上点击！中新网兴安盟8月20日电 题：草原弦音越重洋 马头琴匠人守📀护刻在骨子里的旋律　　作者 张玮 姜然　　在内蒙古自🦋治区兴安盟乌🌯兰浩特市蒙帝马头🔤琴制作车间里，一把刚成🤩型的马头琴置于阳光下，琴身的⏳木质纹理与马头上🏖雕刻的鬃毛纹路完美适配。旺盛轻抚琴杆调👇试琴弦，悠扬🛍深沉的音色便如😊草原长风般漫过厂房。　　今年是旺盛与马🔳头琴相伴的第25个年头。近日，记者探👖访其用现代工🅰匠精神守护传承的故事。图为旺盛❌演奏马头琴。　受访者供图　　少年时🏣期的旺盛，在姐姐的马头琴👉加工厂接触到了🔴马头琴制作技艺，一块块普💼通的木料在刻刀🔻下渐变成马头琴的雏形。“琴箱蒙着马👶皮时的紧绷声，琴⏬弦第一次发声的震颤，像刻在骨子里的旋律。”他回忆道。2001年，旺盛考入内蒙古🚁农业⛓大学经济管理学院，看似与🚭艺术渐行渐远，他却始终未👃放下刻刀与琴弦。　　“选料要看木纹疏密🥦，上弦时130根尼龙丝的拉🏢力要分毫不差。”4年大学时光，他利用课余🧢时间到姐姐的⭕乐器厂学习。“我从打磨🤤琴杆学起，逐步🛡掌握了选材、雕刻、调音等20余道核心工序，甚🍵至跟着跑市场、谈订单。”　　旺盛一边工作，一边考察马头🤛琴的销售市场和前🤵景，当听说🥤家乡正在大🍘力发展文化产业时，他的理想🕕向现实又靠近一步。　　2008年，旺盛瞅准机遇，返乡创办起了自🎗己的马头⛰琴加工厂。　　“当时乌兰浩特的👆马头琴产业基本☕为空白。”旺盛告诉记者，“我有技术、有经验，我🆙确信我的梦想一定能实现。”　　创业初期，由于客户少，纯😻手工制作马头琴产量低，常常是“做完🖐一把卖一把”。最困难的时候，他一个月仅接到3个订单，这🙈成为摆在旺盛面前的第一个难题。　　“传统不能守着‘慢’过日子，丢了市场何🚜谈传承？”转机来自一次旺盛⏰与发小的深夜长谈。“能不能用数控技😹术做标准化部件？”发小的提议🏠让他萌生了新的🦄想法。图为🕰马头琴爱好者参加马🔪头琴制作公益体验课。　旺盛供图　　在马头🙄琴行业中，传统😉工艺向来强调“手工独一性”。旺盛抱着“试错也要试”的决心，带📗着图纸往返于乌兰浩特与沈阳，用半年时间将🏔数控车床的精度调试至0.5毫米，最终实现了琴头、琴杆、琴箱框架的💺标准化生产，同时保留🚯手工雕刻马头、调📑音等核心工序。　　“数控解决的🐟是效率，匠心守📅住的是灵魂。”旺盛指着车间里的智能雕😀刻机说。如今，机器能🚠精准切割出💯符合声学原理的共鸣箱弧度，但音色取决于面📭板和背板的不同💎厚度所产🧠生的共鸣。　　“用微型🔪手推刨子一点一点修出弧🍁形与厚度，不断用👨手指敲出均匀的张📸力与适合的声音，这是机器学🏌不会的‘手感与听力’。”对于这一点，旺盛仍坚持用传统技法。　　多年来，他带着团队跑🍨遍全国的林场挑选木料，去云📂南学习漆艺，向🚧全国各地的演奏家请教音色改🐧良……如今，旺盛制作🌫的马头琴，从选材到成品要💻经过68道工序，仅调音就需专业💮师傅用3天时间反复调试。　　“客户说我们的琴‘拉3年音色更醇’，这背后是🕯对每道工序的较真。”旺盛笑着说。图为来自🆚北京的马头琴爱好者(左)来马🔃头琴工厂找旺盛学习。　旺盛供图　　“马头琴不该只藏🌖在草原的毡房里。”2010年，旺盛开设了线上销✖售店铺，后来又带着🐥工人拍短视频，借助新媒体🎅演示马头琴制作过程。　　“有个美国华侨♌看了雕刻马头的视频🔌，一次性订了10把琴，说要🦕送给当地的孔子学院。”如今，旺🚡盛制作的马头琴年产3000余把，产值超300万元，产品远销美国、新加坡、日本、韩国等10余个国家。　　更令旺盛Ⓜ自豪的是，他建立🏓的马头琴培训学校已培养出💳200余名学员，其中有30多👪人成了专业马头琴制作师。　　“有🔖个牧民小伙以前靠放牧为生，现在做琴🐐月收入过万，还带会了3个同乡。”旺盛说，他们还定期🕞举办马🈷头琴演奏技艺大赛，邀请全🗜国马头琴手参赛交流，让这项传统民族📶文化碰撞出“新声”。　　旺盛的办公室里🆚挂着两幅地图：一幅是中国地图，上面🖐标记着国内各地的经销合🐈作站点；另一幅👃世界地图上标记着海👍外用户。“有人说我是商人，有人说我是匠人。”他摩挲着一🏧把刚完成的琴，马头上马的眼睛🐃灵动而传神，“我只是想🍔让草原的声音飘得更远。”(完)5次🔯不中人已参加！倍投活动📪等你挑战等你来参与，不要错过编🍐者按：在北京🌬日趋细密的轨道🙍交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🚤千万人次的出行重任。如何实现轨道🗡交通与各类出行工具🥇的最优接驳方案，成为🐹考量交通效率与🚈便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目🔼从今日起推出系列报道，持续关注公交接⚪驳站优化换乘，非机动🌰车车棚合理设置与P+R停车场如何打❕通“最后一公里”等各类🏧出行节点，让衔接顺畅的综合🤚交通体🎚系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城🥪市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖👨全域的立体交通网。若将北京综合🐢交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的🥗地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨👑道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为🥘便捷，北京👔陆续推出系列举措。北青报记者探🍧访发现，公交、非机动车、机动车近年来⏲均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合💃交通体🤛系已经成为提🚪升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁🚵站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区👐后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🚹一边🐗回答乘客问询，一边♓引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车🤺内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车👶间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上🙋班族驶向中关村顺义园。　　这条公🚊交线缘何这么受欢迎？北青报🕦记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻👡地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交🥎车，实现了💾无缝换乘。早高峰，大批乘客🍠从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🛢其他交通方式。　　“中关村🤣顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有🎙企业班车，班车因故取消♉后，园区员🌤工通勤较为不便，只👋能开车或者打车。”骏马🕸客运公司后沙🏄峪场站安全员柴宇介绍，经过📮前期大量实地走访调研，并广泛🏏听取中关村顺义园职工及周🛥边居民的需求和建议，8月1日，负🈯责运营顺义区公交的骏马客运🛴公司开😪通了顺义后沙峪地铁站至⏸中关村顺义园⛵的公交线路SD012。为方🐺便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅🌃收取5元钱，开通第一天就🧠非常受欢迎，十余🅰天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨🏴道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北🌺京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🦈公交网络与地😫铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加🦈便捷、高效的🏨公共交通出行服务。　　“如何吸引🗿市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不🥜超过50米；其次，不能等的时😟间太长。”骏马客运公司副🏁总经理连兴业负🕌责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他📝给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公🥔司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十🤩几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除🌎了部🔛分村村通线路，超九🙍成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交😱通一旦建成开通，就不可更改，但公交则🆎可以随着形势变化调整🕶线路。这样的观点也👘和北京市交通发展🆗的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交🛏通形成了“三环四横八纵十😬二辐射”的网络化运营格局。轨道交🎯通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离🕰运输中更有优势。而公交具有设👻站灵活、覆盖广泛、运营📓时间长等特点，更适合中💲短距离出行。考虑到公交、地铁的出🍣行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道🌾路网开展线🤕网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🌧组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家👈和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等📊参会人员了解到线网、站点和发车⛔时间是融合发🥉展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🍗运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来💴科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🧑的末班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线路😸覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交😈线路时，倾向👻于将长线变短线，短线近地铁，让📶市民出行更加便捷。北🗼京市交通委公交处副处长王澜润🎥介绍，今年以来，北京市🚅交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社✡区等重点场所为重点，对客流⏱较为集中、周边📠小区分布密集的重点轨道🍡站点进行了🌟深入摸排调研，重点📣关注站点周边公交线路换乘地铁的便🐚捷度、顺畅度，并根据调研结🕶果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方📛式提高公交、轨道接驳效率，提升地面📦公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🚴交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减🦉重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖问📹题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居🛄民乘坐地铁的需求强烈。为此，北🌲京市交通委多次组织公交⛽集团对🏨周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边🤖村镇居民的出行需求，合理制定💶公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑📿村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于🆗东窑村及金盏村附近居民📓快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已👴经从初期的224人次增长至651人次，公🕛交集团也在随着客流的🎾增加不断调整运营车辆，确保乘客出💒行顺畅、换乘便捷，得到🥪了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离😓轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京✳市地方标准《公共汽电🚯车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需🐠求的增长，北京市定🖐制公交等多样化公交🈁线路大幅增加，公交线路服👍务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🚏规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在🕐对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通📂发展研究院编制组相⛏关负责人表示，北京坚持公🌏交轨道融合发展，需要公交🐗站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为🈸乘客重要的交通服务📫设施，一方面，应尽量缩短路口🔇地面公🔓交换乘距离；另一方面，应提供🧜便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🗨布置在有行人过街🎀设施、轨道交通车👇站出入口的路💗段上或者交叉口附近，在交叉口附近布置🎼的公交站台应😓和交叉🌿口一体化设计。具体来说，距轨道交通车🔷站出入口、居住小区行⏪人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🕖洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🏦通体系建设如何破题？　　市交通🌏委相关负责人详解🏝五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🔊合交通体系建设要从全局推💶进，我们核心围绕🐷五大方向破题，每一项都是支😕撑体系运转的关键：　　第一，推📖动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考😑都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空间发展深⏸度绑定：建成区坚持“轨道〽追着需求走”，人口密集、通勤需求🚊大的区域，优先规划轨道线路，确保大🛠运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等⛴民生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真🥞正成为带🏀动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运营👎效率，比如开行大站快车，减少长😟距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🔀未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推🚤动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能直😄达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交🌑不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成⛲互补，覆盖轨道到不了的盲区；也要做好客流🈳接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🕋交线网：削减与轨道重➗复的长线，新增点对点的轨道接🛅驳微循环；同时严格要求公交站与地铁🐝站换乘距离≤50米，目前💜这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动🌾车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过👣复合利用绿地、整治边角地，新增非🥧机动车停放场地，还推进共享😳单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便📨市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🥂外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通👕压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🔻整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨🎊道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地🌄铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳⏲精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🌊的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无🚣障碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站点🍞周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 田畑百子）