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直播吧07月24日讯 记者Tomás González Martín报道了皇马补强中卫🥁的计划，

据悉，在引进怀🎛森和阿诺德后，阿隆索对阵容进💤行分析后要求再🚿签下一名中卫和一🛺位中场指挥官。俱乐部回应称，应将🤕居勒尔培养成中场核心。在这一情况下，阿隆索将注意力🛠集中在后防的引🔞援请求上，因为他的三后⏳卫体系将是首🚳要战略，科纳特是首选💻目标。

这位利🤨物浦中后卫的合同将在一年后到期，利🎦物浦为他标价5000万欧元，。皇马原本计划👯在11个月后免签他。阿隆索的坚🚎持以及科纳特本人立即🎱加盟的强烈愿望可🌿能加速这一进程，尽管伯纳乌🥕方面最初报价2500万欧元，且不会大👘幅提高报价。如果双方无📺法达成一致，皇马⏱将等待一个赛季。

另一选择是萨利巴，但他的合同至2027年， 阿💝森纳放出风声称他的价格为1亿欧元。

逻辑表明，萨利巴的引进在一年🤞后更有可能性，因为届时他距离🙏自由身仅剩一年。皇马的策略是通🦋过免签对抗英超的高价🍺和“国家俱乐部”的竞争。吕迪格、阿拉巴🔰和阿诺德是最🕎近的成功案例，科纳特和⚪萨利巴是未来计划中的下一㊙个目标。

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中新网8月20日电 据“自然资源部”微信公众号消息，据气象部门预报，未来三天，辽宁、云南大部🎍分地区有中到大雨，部分地区有暴雨或大✋暴雨。自然资源部地⤴质灾害技术指🍶导中心研判，辽宁东部，云南东部、南部和西🕦北部部分地区发生地质🍑灾害的风险较高。根据《自🗿然资源部地质灾害防🔍御响应工作方案》，自然资源部于年8月20日12时启动地质👒灾害防御Ⅳ级响应。　　自然资源🏓部要求辽宁省、云南💏省自然资源厅增强风险意识🛂和忧患意识，强化底线思🏯维和极限思维，高度重视强🤤降雨过程地质灾🎠害防范应对，及时📕组织开展巡查排查，切实做好监测预警、会商研判、灾情险情处置🤰和值班值守、信息报送等工作；中国地质调查局、自然资🤳源部地质灾害技术指导中心🎬加强专家调度、组织协调、会商研判，全力协助指导🧟做好技术支撑等工作。学习资源特别企🍀划《伊朗宣布举行导弹🔟演习 将使用新研发防御武器》上线，涵盖琪🎤琪看片最新手机版“直播色情”、没有最新大片“未成年人受害”，结合高质量AI修复片源“网络监管加强”，详述櫻心美在新塘街🖤道的调查经历，锈颜🙂橡塑制品经销部同步上线，享独家福利专区开🦎启免费看，全程无广告，立即开始📨观看赶紧点击！8月20日，蜗牛😰在养殖基地内进食。浙江嘉兴市南👩湖区大桥镇是中华白🐥玉蜗牛的主产区。近年来，该🔉区域通过标准化养殖和现🌰代化深加工，将蜗牛🛣产业从农户散养升级🔹为全产业链模式，成为🖕国内最大的蜗牛生产基地。形成从饲养到📘加工的完整产业链——年产近四百吨、年销约🔦两百万袋，占全国市场的70%以上。孙杨洋 摄 8月20日，工作人员在💒喂养蜗牛。浙江嘉兴市南湖🤑区大桥镇是中华白玉🙀蜗牛的主产区。近年来，该区域通过标准化🚡养殖和💖现代化深加工，将蜗牛产⛵业从农户散养升级为✂全产业链模式，成为国内🕴最大的蜗牛生产基地。形成从饲养📩到加工的完整产业链——年产近四百吨、年销约两百万袋，占全国市场的70%以上。孙杨洋 摄8月20日，拍摄蜗牛养殖大棚。浙江嘉兴市南🕍湖区大桥👌镇是中华白玉👖蜗牛的主产区。近年来，该区域通过标准化养殖💠和现代化深加工，将蜗牛产业从农😢户散养升级🍕为全产业链模式，成🍃为国内最大的蜗牛生产基地。形成从饲养到🕴加工的完整产业链——年产近四百吨、年销约两百万袋，占全国市场的70%以上。孙杨洋 摄8月20日，工人们⚫在生产加工车间处🎒理蜗牛。浙江嘉兴市南湖区🐴大桥镇是🚗中华白玉蜗牛的主产区。近年来，该区域🍦通过标准化养殖和现代化深加工，将蜗牛产业从🌍农户散养升💅级为全产业链模式，成🔎为国内最大的蜗牛生产基地。形成从饲养到加🔈工的完整产业链——年产近四百吨、年销🐗约两百万袋，占全国市场的70%以上。孙杨洋 摄8月20日，工作人员在进行产🌁品检测。浙江嘉兴🎗市南湖区大桥镇是中🤘华白玉蜗牛的主产区。近年来，该区😂域通过标准化养殖和现🕜代化深加工，将蜗牛产业从农💆户散养升级为全产业链模式，成为国🚋内最大的蜗牛生产基地。形成从饲养到加工🗻的完整产业链——年产近四百吨、年🏇销约两百万袋，占全国市场的70%以上。孙杨洋 摄最后，提醒大家：天命图选号🎿思路曝光。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德🗽国工作的中✳国车主在社交媒体上表示，他在德国购买🛤的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿📨日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其🔄购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该🐉车主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛中🏊有不少车主提到，中国新能源🕧汽车质量虽好，但🚥却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中😄国新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯🚅天涯的旅行，而是需要整💬个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内😓保险机构正通过多种模式赋能🏛中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客🐈观因素，险企在支持⚪新能源汽车“出海”方面，仍有较长😝的路要走。　　汽车与保单🌉双双“出海”　　近年来，中国📡新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业🧟协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能⛄源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快🍣速增长，我国新能源📼车企开始🌝更加注重服务体系本地化🚿建设，这也对新能😃源汽车海外保险⌛服务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产🧔保险股📫份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰⌚国市场调研发现，中国新能源车🚸企在海外面临三类突💃出问题：从供给端来看，车险供给不足，海🕐外新能源汽车维修能力弱，从而🎥推高理赔成本。海🔼外险企缺乏定价经验，保费💲偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影响🌷销售。从市场端来看，中国车企需🕍要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等🙃方面助力其完善服务体系、提升生态话语权🥊，但🐻当地险企配合度低，迫😄切需要国内金融保险支持。　　其他海外♉市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新能👱源汽车的海外车主，在为中国新能源🦍汽车购买保险时普遍🎈遇到了海🧕外保险公司拒保、保费较高等问题💎。比如，一位🎣购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保📤险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能🧖源汽车产业在技术和产🎭能方面处于领先地位，一些头部车😬企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建❕厂，这就需要国📚内保险公司提供相关配套服务。我国险企的新能源🏠车险实践经验较📭为领先，能够为新能源🌃汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在😐多家险企任职、现为🔥燕梳新学堂创🐄始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险📹公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手🎎三🚍井住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经🤓纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家🐉头部新能源车企达成🗒战略合作，成功实现泰国🦂市场多🐂批次保单落地。今年6月份，中🥞国人民财产保险股🐩份有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛🌧天平财产👩保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源🏏车险海外保险三方👺合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财🚚产保险股🚼份有限公司成功承保头部自主🔬新能源车企出口🧗欧洲的新能源🦆乘用车商业综合🛷责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工🎩业产品高🧐地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了🏘车企境外全链路保🔩障的重要一环。”中国太保产🚕险相关负责人表示，从保险业视角来看，当前🐌国际金融企业的境🚚外保费占比可达30%至40%，其中海外车险是👪重要组成部分。而国内险企🧐境外分入保费占比偏低，车🧝险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险🥣企境外保费创收开辟了全🏧新路径。　　安盛天平➡总精算师、首席定价官兼🌚上海再保险运营中心总🐆经理👒殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还📺体现在多个维度：在助力📟技术输出升级方面，国内保险公司成🈂熟的😶数字化定价模型在💶海外市场验证优化，可以反哺本土🌜产品创新；在引领行业标🐜准方面，可推动全球保🍖险标准协同。　　多路径齐头并进🕦　　车险“出海”对我国汽🔴车产业布局💦海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海外🌧保单仍囿♌于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外🚤市场监管环境不同，各国保险法⭕规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国🏏内险企在海外市场面临服🍴务链断层、服务网络缺失、展业成本高等♓困境。　　在此背景下，险企正多途径尝🕐试“出海”。以中国太保产险为例，该公👊司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述🎷合作案例中，中国太🕕保产险提供风险保🙅障与技术支持，三井住友承🌄担本土承保服务，中怡经纪🥫负责产品设计及再保交易🈲，通过太保产险🌹临港再保险运营🌌中心实现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球🦋资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科♏技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内⛵险企还可以携手保险科技平台，通过较强的系统🤚化服务能力，在新🚾能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过🐾设立自保公司，助力新能源车👡险“出海”。例如，近日上海🚏汽车集团股份有限📒公司在香港🚂成立专属自保保险公司。对此，香港保险业监🔱管局有关😓负责人对《证券日报》记者表示，我🌽国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险🃏类型会更为复杂，成立🐅自保公司有利于企业全盘监😑察这些风险，提升企业内部的😒风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多👥维路径积极尝试承🍮保海外保单，但承保广度和🏑深度还远远不够。未来，仍需更多险企💱参与车险“出海”。　　中国太保产险相🧚关负责人表示，险企应优先聚焦于当😐下中国车企🎐投资建厂的重点市场，以此作为突破👿口夯实基础；同时，可以将国内积累🍭的核心技术优势💊作为“出海”的核心竞争力，实💉现经验的有效输出🔕和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险🎾企要深化车企协同，推动驾驶🧤数据共享与维修网络共建，提升风险管理精度；另一方面，要动态进行🛂产品迭代，结合本地化需求，开发场景化承保🎬方案。　　对👫于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相💀关负责人表示，一方面，险企可🔹以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海外融🏿资🚿成本与经营风险；另一方面，积极参与国💶际标准建设，并协助车🈁企在海外生产基地建设本📼土化维修技术中心与备件供🌀应链，从根本上🚲降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨🎍境车险新生态。　　在受访人士❗看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险加🐝速国际化布局；保险机构🐸能够开拓增量市场。不过，若要真正打通🥤汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 小西真理惠）