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　　中新网杭州7月9日电(张煜欢)7月9日，记者从🧐杭州民政系列改革举措👗新闻发布会上获悉，为进一😧步完善与改革发展相🥁适应的养老服务体系，近日杭州制定《杭州市养老💒服务与老龄工作高质🍉量发展三年行动计划(2025—2027年)》。

　　该市🚊将优化居家为基础、社区为依托、机构为专业支撑、医养相结合的“大社区”养老服务供给格🕜局，到2027年，具有🐟杭州辨识度的“家门口幸福养老”模式成熟定型。

图为杭州桐🚖庐的老年🚾人在老年食堂内享用无人机运来的餐食。肖健 摄

　　在发布会上，杭州市民政局党组🥝成员、副局长郑颖介绍，具体来说，该行动计👞划主要是立足杭州实际，提出了“十大行动”。

　　在养老服务网🏣络协同迭代行动中，杭州提出强化县级养老✏服务资源统筹，推进县域养老服🤣务资源高效利🌷用，支持镇街整合利用各类服务🥇设施提供居家养老服🏪务，大力🚃发展嵌入式社区🔳养老服务设施、互助性🤕养老服务站点，持续丰富“一刻钟”养老服务圈的🎷内涵与形式，让基本养🏨老服务更加便捷可及。

　　为满足老年👾人多样化需求，杭州提出实施养📈老机构分类改🐂革提升行动，全面完成特🕔困供养服务机构🐋区域化集中改革，实现兜底保障型机🏫构有效覆盖，发展🤘面向全体老年人的普🛢惠支持型养老机构，支持发展完全市📨场型养老机构，实行充分竞争、优质优价。

　　在市域养🐋老服务方面，杭州将优化“全城通吃”服务，拓展“全城通学”服务，探索“全城通游”服务，进一步提升老年人满✴意度、幸福感。

　　为推动养老事业🧜和养老产业协🎭同发展，杭州还提出实施🤧银发经济产业赋能行动，支持引导各区、县(市)积极争创🐙银发经济⛏高质量发展产业园，鼓励开发适合🏜老年人的生活用品、辅助器具、智能科技等产品📂和服务，推动银发产业📼多层次、高质量、集群化发展。

　　“我们🤧还将开展银发有为💸颐养乐享行动，着力构建老年🧑友好型社会，加强老年友好环🍋境建设。同时，开展新时代‘银龄行动’，引导老年🛐人以志愿服务形式🎷积极参与基层民主🦓监督、移风易俗等活动，推进基🎤层老年人协会建设，努力把基⬆层老年人协会建成组织健🧠全、功能完善、充满活力、作用明显的老年🦁群众组织。”郑颖说。(完)

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中新网吉安8月21日电 (记者 吴鹏泉)记者21日从江西省交通❎投资集团吉安东管🎷理中心获悉，20日晚，一辆中🐂巴车因故障滞留在大广高🛡速泰赣段，导致26名乘客夜困高🙋速，该管理中心及时救援护航。　　“您好，我驾驶🕹的中巴车在大广高速泰赣段K2931处因故障无法🐆行驶，现在停靠在应👃急车道，车上有26名乘客，需要救援！”20日19时许，江西省交通投资集👿团吉安🤦东管理中心应急指挥大👱厅接到🌐中巴车司机戴观明♓的求助电话。8月20日晚，一辆中巴车因😮故障滞留在大广🐘高速泰赣段，高速救援人💡员引导乘客有序撤离至护🍠栏外。江西省交通投资😦集团吉安东🕑管理中心 供图　　就近的吉安东🍴管理中心车辆救援🍰大队🗾韶口中队赶往现场救援。救援人员到🕸达现场后，发现部分🏐乘客滞留在车内，有些乘客🧥甚至聚集在故障车💸辆周围，高速公路上🚳车辆呼啸而过。救援人员引🕴导乘客有序撤离至护栏外🧗，同时扩大安♉全警戒范围，提示🌼后方车辆注意避让。　　“师傅，车辆爆胎前后有什么🐽异常吗？”救援人员曾小⛄东一边询问司机事发🕙经过，一边查看轮⚪胎状况。他发现，车辆不仅右后轮🚦胎爆胎，左后📏轮胎有鼓包漏气现象。　　这辆中巴车🔈是由江西省赣州市开🏳往吉💪安市泰和县，出发前🎒司机已发现一轮胎漏气，但仍抱有侥👚幸心理冒险驶上高速。“没🍩想到真的在高速上爆胎了。”司机戴观明后👥悔说道。　　“轮胎漏气仍😫上高速行驶非常危险，一🚩旦爆胎容易导致车辆失控，出行前一定要🍸仔细检查车况。”救援🔎人员曾小东提醒说。8月20日晚，一辆中巴车因故👶障滞留在大广高速泰❗赣段，抢修人员更换破🥡损轮胎。江西省🕣交通投资集团吉安东管理🎇中心 供图　　“大家再👱耐心等一下，很快就能处理好。”抢修🔣人员梁法君迅速🛐更换破损轮胎，不到半小时，轮胎更换完成。　　为确保行车安全，高速救援🛣人员用巡逻车在后方押道行驶，直🏄至在最近的收费站驶出高速。(完)【如何选择女优片单】三浦奏在20250825公开发布关于《禁動🍆🍑🔞❌❌❌》的制作笔记，表示本片🚲基于扒开小舞❌狂揉❌ai真实素材改编，已授权六合资料库平台发布，提醒网🍪友理性观看、拒绝非法转载。中新网贵阳8月21日电 (记者 张伟瞿宏伦)随着6辆共重210吨的⚫三轴载重车率先驶上桥面，贵州交投集团所属🐇桥梁集团承建🤘的世界第一高桥——花江峡谷大💠桥荷载试验21日正式启动。资料图：航拍花江大桥。胡应锋 摄　　荷载试验是桥梁通🙁车前验证大🥃桥结构安全性与承载👚能力的关键环节，也被称为大桥的“全身体检”。花✏江峡谷大桥荷载试验分为空载试🥌验、静力荷载试验和🚷动力荷载试验🌊三个阶段，整个过程将持续4天。　　21日，18辆总载重630吨的🛺卡车分批行驶上桥，以“3*6”的排列方式，停放在主跨1/4处预先划定📀的停靠点。现场共安排了15种试验工况，布置400多个传感器，检测桥梁主塔、主梁、主缆在静力🚪荷载作用下的变形和应📥力情况。资料图：航拍花江大桥。胡应锋 摄　　本次静载试验所需🐁车辆共3个量级，分别为18辆、48辆、96辆依次递增，最大🐴载重将超过3300吨，后续试验将于22日至23日陆续开展。静🕢载试验结束后，24日将🥧进行大桥动力荷载试验，测试桥梁结构自🐳振特性参数和动🏡力响应值，分析🥨桥梁的动力特性及动力响应情况。　　花江峡谷大桥是贵州六🕣枝至安龙🏬高速公路的关键控制性工程，位于关岭县与👑贞丰县交界处，大桥全长2890米，于2022年1月开工建设，主桥跨径1420米，桥💷面到水面高度625米，主桥跨径🌌居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居世界第一，被称为“横竖”都是世界第一。　　通车后，大桥🎴两岸通行时间从2小时缩短至2分钟，六枝特🚑区至安龙县行车时间将由原来🥓的3小时缩短为1.5小时，对🎟助力贵州省经济发展，加快资源互通，促进地方🥫经济具有重要意义。(完)南日菜乃发起投票：你是否相信糖😩心在线无码精品㊙️入口懂帝色的真🈵实性？编者按：在北京日📮趋细密的轨道交通🎮线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载🧜着近千万人次的出行重任。如何实🚈现轨道交通与各类出行🎳工具的最优接驳方案，成为考量交通效🦁率与🏫便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目🔨从今日起推出系列报道，持续关注公👑交接驳站优化换乘，非机动车车棚合🥎理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺🍼畅的综合交🐌通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北🙋京城市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全🌛域的立体交通网。若将北京综合交🈸通📠体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽💽。与🕊之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接⚡成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🧤出行更为便捷，北京陆🗨续推出系列举措。北青报记🍅者探访发现，公交、非机动车、机动车近🍩年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交通体系已经成为提升市民幸福🦂指数的重要指标。　　出了地铁站抬➗腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村🗨顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙👅峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两➗名乘务管理员一边回答乘客📗问询，一边引导💼乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满🤮了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间🥋隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接😶连发出，满载着上班族驶😋向中关村顺义园。　　这条🛁公交线缘何这么受欢迎？北青报🐪记者观察发现，原来，SD012公交车🌛设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁🎱站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘📔客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超😘其他交通方式。　　“中关村顺义园距😩离地铁站有11公里，此前园区设有💝企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤🆔较为不便，只能开车或者打🥌车。”骏马客运公司后🚒沙峪🤭场站安全员柴宇介绍，经过前期大💼量实地走访调研，并广泛听取🔆中关村顺义园职工及周边居💗民的需求和建议，8月1日，负责✏运营顺义区公交的骏马客🤘运公司😉开通了顺义后沙峪地🍔铁站至中关村顺义园的公🌹交线路SD012。为🔍方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第🍽一天就非常受欢迎，十余天💠来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🙅整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🔮近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🐆公交网络与地铁网络进行深度🍏整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市💐民提供更加便捷、高📴效的公共交通出行服务。　　“如何吸引🔅市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘🕙距离不超过50米；其次，不能等🌩的时间太长。”骏马客运🍊公司副总经🥝理连兴业负责运营管理多年🛂，如何进行“两网融合”，他给出了最具操😒作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公💇司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🔀线路。经过十几年来的发展🎁，截至目前，90多条公🗺交线路中除了部分👯村村通线路，超九成可换乘🍨地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着形🤲势变化调👣整线路。这样的观点也和🔓北京市👐交通发展的思路不🕣谋而合。　　近年来，北👂京轨道交通形成了“三环四横八纵十二🥩辐射”的网络化运营格🌬局。轨😉道交通具有大容量、长距离、准点高👡效的特点，在中长距离运🎂输中更有优势。而公👢交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等🛺特点，更适合中短距🎎离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交✉围绕轨道路网开展线网布局🚌的优化和调整”的发展方向。　　为持续🍴推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京👉市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🔩家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了解到线网、站点和发车时间🛠是融合发展的三🌼大关键词。　　按照会议精神，今年，骏🗽马客运公司新开了两🔅条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站🗂接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🥐站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🕷营时间，和地铁运🎵营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成🚉。　　持续优化调整线🤥路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整🔷公交线路时，倾向于将🌅长线变短线，短线近地铁，让市民出行更➡加便捷。北京🎑市交通委公交处副处😫长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委⏱更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所💭为重点，对客流较为集中、周边小区分布密🆙集的重点轨👰道站点进行了🦆深入摸排调研，重点关✍注站点周边公交线路换乘地铁的便🥍捷度、顺畅度，并根据调研结🖕果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化🤜调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减💍重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个🔟小区居民出行，解决了46个小区🥏无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民😭乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市💈交通委多次组织公交集🚛团对周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村👡镇居民的出行需求，合理制定⬆公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由😅东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🏇窑村及金盏村附近🍟居民快速接🏺驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日⛅运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着🏔客流的增加不断调✋整运营车辆，确保乘客出🔽行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的💮一致认可。　　·延伸·　　公🎍交站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🛰地方标准《公共汽电🕡车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着🕟市民个性化、灵活性🐂服务需求的增长，北京市定制公交🍓等多样化公交线路🐎大幅增加，公交线🔳路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🐮范🏸已不能满足发展需要，拟对《公共💟汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规🧣范进行修订的🐫过程中，需要考虑哪些因⏱素？对此，北京交通发🛸展研究院编🛩制组相关负责人表示，北京坚⛅持公交轨道融合发展，需要公交站台在位置💌、配置上给予充分🍅考虑。公交站台作🐃为乘客重要的交通服务💭设施，一方面，应尽量缩🈯短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供🛵便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🐠布置在有行人过街设施、轨道交通车站出➿入口的路段上🔊或者交叉口附近，在❓交叉口附近布置的公交站🚖台应和交叉口一体化🌤设计。具体来说，距轨道交通车站🍴出入口、居住小区行🥦人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🌿系建设如何破🏝题？　　市交通委相🏅关负责人详解五大核心🀄方向　　本市公交与地铁🥖的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设🎄要从全局推进，我们👛核心围绕五大方向破题，每一项📱都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🍷圈通勤逻辑，让轨道与城市空✒间发展深度绑定：建成区坚持“轨道🔄追着需求走”，人口密集、通勤需求🏇大的区域，优先规划轨道线路🦊，确保大运🤹量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走🏮”，把商场、住宅、学校、医🕶院等民生与商业用地指标，向轨道站点周边🌠集聚，让轨道真➿正成为带动👮区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升🌩自身服务质效。一方面🌕优化运营效率，比如开行大站快🤼车，减少长距⌛离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🌘成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推💈动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让🛡市民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是♎轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🕸轨道形成互补，覆🔍盖轨道到不了的盲区；也要做好客🐇流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优🛷化公交线网：削减与轨道重复🔎的长线，新🏠增点对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交站与地💜铁站换乘距离≤50米，目前这一目😼标的达标率已达90%。　　第四，完善🤩非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿🍚地、整治边角地，新增非机动车停放场🍕地，还推进共享单车🛄电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🎿小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五🕕环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通❎压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合😡城市功能。重点做两件事：一是🙋攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁🙅站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳精👎细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站💼点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🍋施完善到指引牌规范，全方位治理站🖲点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷🍑、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 倉多真央）