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日前，前巴萨😗球员皮克在🎠西班牙脱口秀节目《La Resistencia》中表示，自己的个人资产“比西班牙🔤人俱乐部本赛季的预🤖算还要多”。对此，西甲联盟主席特瓦斯在接受🥙媒体采访时作出回应，表示皮克“数字搞错了”，并建议这位🦋前国脚“补一补经济课”。

特瓦斯表示：“皮克很🛁擅长用讽刺调侃的方式表达，但有时候🛫在面对最大死敌时，还是应该谨慎些。”

“而且🏜他在数字上搞错了。西班牙🐵人俱乐部的资产总额，肯定比他个➿人的还要高。他把年📰度预算和俱乐部的🛠总资产混淆了。”

他还补充道：“或许我🈯们该给皮克上一堂关于👩足球经济的课。”

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中新网沈阳8月20日电 (李晛)民政部、财政部🚽近日组织实施向中度以⬆上失能老年🏒人发放养老服务消费补😓贴项目。据沈阳市政府🌐新闻办20日召开的发布会🔁消息，沈阳市作🥔为全国四个市级试点之一，率先开展向中度🈷及以上失能老⬛年人发放养🦀老服务消费补贴工作。　　此项政策，是民政领🐾域历史上首次不以经济困🔕难与否为条件，针对所有符合中🏕度及以上失能🏍等级老年人所组织➗实施的专项补贴政策，具有开创性、普惠性的特点，意义十分重大。　　据沈阳市🌸民政局副局长张葛介绍，本次补贴面向💰居住在沈阳市的，经评估为中度、重度、完全失能等级的60周岁及🖥以上老年人，无沈阳市户😽籍限制要求。为确保政策资🧖源合理分配，正在享受特困人🐵员供养救助待遇、经济困难🌱失能老年人集中照🏳护服务补助、居家和社区🙉基本养老服务提升🌴行动项目(家庭养老床位)服务、政府🤙购买居家养老(关爱型)服务🤔的老年人不纳入本次补💹贴对象范围。　　补贴项目包括居🍕家、社区、机构养老😒服务三个方面。居家、社区养老服㊗务主要包括助餐、助浴、助医、助洁、助行、助急服务，以及康复护理、日间托💳养等服务；机构养老服😽务包括长期服务(入住机构时间在30天以上)和短期服务(即“喘息服务”，入住机构时间在30天以内)。后续还将根据📂老年人需求以及试点实施情况，适时对补贴项⭐目进行调整。　　补贴将通过“民政通”APP或微信小程🌸序发放。对首次申请🙄并经审核符⏪合补贴条件的老年人，“民政通”在5个工🀄作日内向其个人账户发放🕌当月电子消费券，后续按🤓月向老年人个人🚇账户发放当月电子消费券，老年人登录🚮系统后点击领取即可。电子消费🏅券有效期为1个月，“当月领取、当月使用、次月失效”，未使用部分不予累计。　　试点期间，“民政通”以“抵扣券”形式发放电子消费券，对补😐贴项目范围内个人自🐨付的养老服务🕦消费金额予以抵扣，抵扣比例为🔑养老服务消费金额的40%。比如，一位中度及🐦以上失能老年人购买价格📨为100元的居家上🚯门服务，如果使用🔈养老服务消费券按40%比例抵扣后，只需自付60元。　　目前消费券分两🛢种，一种💬用于机构长期托养、喘息🚣服务和日托服务的消费券，每月的抵扣额度🏚最高800元；另一种用✡于居家上门养老服务，每月🤶抵扣额度最高500元。两种消费券不能兼领📛兼得。　　据悉，沈阳市民政局、沈阳市🤞财政局联合印发《沈阳市向中🕢度及以📤上失能老年人发放养老服务消费补🤠贴项目试点实🔕施方案(试行)》，自8月起♋全面启动试点工作，试点的🔛实施期限为12个月。实施期满🧤后具体事宜根据国家、省🚧统一要求执行。(完)【用户看片习惯变🎥化】家长信息呈现的《特朗普称不会向🚓乌克兰派地面🥂部队 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李梅英)2025值⚡得收藏的书单TOP1：《年均千场宣讲 福建柘荣“小板凳+N”用🕠乡音土话聚民心》证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国📔工作的中国车🆓主在社交媒体上表示，他⛳在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日📇汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主🍎的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购🆙车论坛中有不🥪少车主提到，中国新能源汽车质量虽好，但✖却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国🧤新能源汽车产业的“出海”，并🍚不是一趟独闯天涯的旅行，而是需要整💱个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机🌵构正通过多种模式赋能🙂中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观🥏因素，险企在🌦支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要🛂走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中👍国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出口🛍分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国🥉新能源车企开始更加🚰注重服务体系本地化建🎯设，这也🈳对新能源汽车海外保险服务提出了🤛更高要求。　　例如，中国太平洋财👅产保险股份有限公☕司(以下简称“中国太保产险”)对♿泰国市场调研发现，中国新能源☝车企在海外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽🌥车维修能力弱，从而推高理赔成👖本。海外险企缺乏🆒定价经验，保费偏😛高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套💖影响销售。从市场端来看，中国车企🗯需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率🍎等方面助力其完善服务体系、提升生态话语权，但👓当地险企配合度低，迫切需🔱要国内金融保险支持。　　其他海外市🔐场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国➕新能源汽车的🐅海外车主，在😳为中国新能源汽车购买保险时普遍🍕遇到了海💴外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚🎶迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险🌄公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车🍃产业在技术♈和产能方面处🎧于领先地位，一些头部车企除🍁了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等👥地建厂，这就需要国内🔉保险公司提供相关🕠配套服务。我国险企❕的新能源车险实践经验⛰较为领先，能够为新能源🐇汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳新学🎞堂创始📆人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公🐁司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保🛩产险携手三井住友海上火🛺灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保🗜险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国🔗内多家头部新能源车企达成战略合🚓作，成功实现泰国🌶市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民📥财产保险股份有限公司分🌌别与AXA安盛泰国Ⓜ及安盛天平财产保险有👛限公司(以下简称“安盛天平”)签署🚩新能源车险海外保险三方合作备忘🕜录。此外，今年1月份，中国平安财🔤产保险股份有限公司成功承🕍保头🔊部自主新能源车🌼企出口欧洲的新能源乘用车💢商业综合责任保险项⏹目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺🤔国际工业产品高🛩地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车👼企境外全链路保障的重要一🎈环。”中国太😎保产险相关负责人表示，从保险业视角来🕵看，当前🗯国际金融企业的境🛅外保费占比可达30%至40%，其中海🐏外车险是重要组成部分。而国内🔯险企境外分入保费🍝占比偏低，车险领🗓域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境🗞外保费创收开辟了全新📿路径。　　安盛天平🈳总精算师、首✌席定价官兼上海再保险运营👌中心总经👸理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体现🦔在多个维度：在助🚢力技术输出升级方面，国内保险公司成⛵熟的数字化定价模型📀在海外市场验💥证优化，可以反哺本土产🐺品创新；在👭引领行业标准方面，可推动全球保🧖险标准协同。　　多路径齐头🔐并进　　车险“出海”对我国汽🦉车产业布局海外🏌市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海🍶外保单仍囿于诸多限制条件😌。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场监管🤮环境不同，各国保险法规🥗差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国🐙内险企在海外市场面临服⚓务链断层、服务网络缺失、展业成本高🚶等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国太🍣保产险为例，该公司相关负责⛓人对《证券日报》记者表示，在上述合作案💥例中，中国太保产🎼险提供风险保障与技术支持，三井🐠住友承担本土承保服务，中怡经纪负责🏞产品设计及再保🏟交易，通过太保产险🕯临港再保🍏险运营中心实现跨境再保险🙃分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土🍊适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企👊还可以携手保🌮险科技平台，通过较强🥉的系统化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立📸自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上🤳海汽车集团股份有限公司🆖在🔈香港成立专属自保保险公司。对此，香港😏保险业监管局😹有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新🐄能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险🗽类型会更为复杂，成立自保公😆司有利于企业全盘✉监察这些风险，提升企业内😿部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多🚮维路径积极尝试承保海🌚外保单，但🏐承保广度和深度还远远不够。未来，仍需更多🏝险企参与车险“出海”。　　中国太🎬保产险相关负责人表示，险企应优先🏃聚焦于当下中国车企投资💰建厂的重点市场，以此🈚作为突破口夯实基础；同时，可以将国内积累🥢的核心技术优势🐉作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效输👱出😶和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内🏷险企要深化车企协同，推动驾驶数据共享与维修网🤩络共建，提升风险管💑理精度；另一方面，要动态进行🚮产品迭代，结合本地化需求，开发场景化承保🛐方案。　　对📡于新能源车险“出海”后的长期规划，中国🐤太保产险相关负责人表示，一方面，险企可以🅰联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企🌡海外融资成本与🙋经营风险；另一方面，积📲极参与国际标准建设，并协助车企在🛍海外生产基地🛩建设本土👛化维修技术中心与备件供应链，从根本上降低理赔❎成本，形成“中国方案”引领🌗的跨境车险新生态。　　在受访人🌤士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保🐩险加速国🈴际化布局；保险机构能够📫开拓增量市场。不过，若要真正打🔃通汽车产业“生态出海”路径，仍需各🎆方持续努力。

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张定/陈仪/蔡澜/洪天贵福

（青岛日报／观海新闻记者 加护亚依）