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齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 尹成君

切尔西在本届世🧡俱🕒杯上的表现无可挑剔。（资料片）新华社发

一场几乎没有悬⏭念的比赛，一名巴⛸西球员击败了一家巴💆西俱乐部，并帮助切尔☕西晋级本届😤世俱杯决赛。至此，来自🤶南美的所有俱乐部都已被淘汰出局，冠军将毫无悬念📝地被欧洲俱乐部🦑所获得。

在北京时间7月9日进行的世🛌俱杯第一场半决赛🌚中，切尔西2：0击败🎏弗卢米嫩塞，进球的队🔯员正是从弗卢米🧑嫩塞开始足球生涯的巴🔵西小将若奥·佩德罗。

弗卢米🏿嫩塞是本届世俱杯上比较耀眼的球队😩之一，他们和弗拉门戈、帕尔梅拉斯和🍴博塔弗戈一起，组成桑巴军团冲😟击世俱杯冠军。小组赛中，这四支🥚球队全部出线，状态比欧洲🛸球队还要强势，但👚是在八分之一决赛中，帕🐱尔梅拉斯和博塔弗戈过早相遇，弗拉门戈又碰🤮到了豪门拜仁，最终🗿只有弗卢米嫩塞击败状态🍈不佳的国米，与帕尔梅拉♿斯一起进军八强。

八强战中，帕尔梅拉斯败在切尔西的脚👌下，而弗卢米嫩塞则🚨不负众望，击败利雅🏘得新月进入半决赛。本场比赛，切尔西🍐阵容齐整，在主帅马雷🏽斯卡的带领下利用高位逼抢⛏让属于南美流👆派的弗卢米嫩塞喘不过🌁气来，传球也频频🌙出现不该有的失误。

第18分钟时，若奥·佩德罗在中🍀场抢断得手，他将球传给内托，后者带球突破🐥到左路底线附近传☔中，弗卢米嫩塞的传奇后☕卫蒂亚戈·席尔瓦解🚙围不远，若奥·佩德罗得球，兜射将球打进。

失球😞后的弗卢米嫩塞也组♌织了几次进攻，想尽快挽回颓势📮，但是效果不🙂算理想，体力也📨在激烈的拼抢当中🎴逐渐流失。第57分钟，切尔西抓👷住他们的防守漏洞，由恩佐直塞，又是若奥·佩德罗突入禁📝区爆射得手，将比分锁定为2：0。

与其说这是🔐一场欧洲球队对南美🌨球队的胜利，倒不如🎿说是一场巴西球员对家乡🈁球队的胜利。两粒进球都是23岁的前锋若奥·佩德罗打进，这名👿小将曾是弗卢米嫩塞青训营中的一员，因为表现突出，在2020年18岁时就被沃特福德🏢相中，转会费达到了1150万欧元。从此，佩🗳德罗就离开故乡在英格兰继续🍧自己的职业生涯。

他真正🎵成名是在2023年转会到布😫莱顿之后，今年6月，财大气粗⛹的切尔西豪掷6000万欧元将他招⛎至麾下，本场比赛其实🔺只是佩德罗代表“蓝军”的第二场比赛🛅而已。

佩德罗的精📞彩表现，无疑给切尔西🏜在新赛季⏺极大的信心，要知道，“蓝军”为了重回巅峰，花了数不清的欧元，签下了多名球星，但🌼是效果不甚理想。而佩德罗的横空出世，仅一🥞战就对得起他的身价了，毕竟切尔西如愿进🥅入世俱杯决赛后，就算获得亚军，总奖金至少也有1亿欧元，这其中大部分的奖💇金都得益于佩♏德罗的这两粒进球。

安切洛蒂则🐶是除了“蓝军”高层、教练和球迷之📷外最开心的人。作为巴西🐴队主教练，他一直头疼球队的🆒进攻能力上不去，佩德罗的闪亮🔫表现，则给他提供了🅾改造锋线的新思路。

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当地时间2025年8月20日上午，中共中央🏫政治局委员、外交部长王毅抵🍹达喀布尔，对阿富汗♋进行访问并🏰出席第六次中国—阿富汗—巴基斯坦🔃三方外长对话。【番号和演员😜如何匹配】成瀨瞳在27米深井发现可靠🕳的工具监控：竟含3475%未知元素！隔壁的💬邻居或永久颠覆编者按：在北京♿日趋细密的轨📰道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万🔖人次的出行重任。如何实🖋现轨道交通与各类出行🚛工具的最优接驳方案，成为📫考量交通效率与便捷的重要标🕹尺。本报“都市观察”栏目🚔从今日起推出系列报道，持续关注公交接⛏驳站优化换乘，非机动车车棚🔹合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让📔衔接顺畅的综合交通体💀系真正惠及每一位市民。　　如今，北京💆城市轨道交通运营总里程🍧已达879公里，织就了覆盖全域🖨的立体交通网。若将🛀北京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地🦐面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接🚲成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行📮更为便捷，北京陆续推出系🚃列举措。北青报🐪记者探访发现，公交、非机动车、机动🥛车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🥡合交通体系已经成为🔐提升🛃市民幸福指数的重要指标。　　出🈲了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到👒中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义💼区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘🐺务管理员一边回答乘🕕客问询，一边引🐉导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满了乘😩客。早高峰期间，地铁15号🤒线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🤸接连发出，满载着上班族驶👑向中关村顺义园。　　这条🐩公交线缘何这么受欢迎？北青报🐟记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🎊地铁站，乘客几乎出地🧀铁站“抬腿”就能✊坐上公交车，实现了无缝换🏎乘。早高峰，大批乘客从🔉地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远😟超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离⚫地铁站有11公里，此前园区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较🉑为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司😼后沙峪场站安😋全员柴宇介绍，经过前期大📞量实地走访调研，并广泛听取中🤺关村顺义园职工🕞及周🔼边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🐸区公交的骏马客🏥运公司开通了顺义💐后沙峪地铁站至中关村顺📱义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通🤗第一天就非常受欢迎，十余天🌨来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据💺轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来❤北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🧗城市公交网络与地铁网🧟络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的🚞公共交通出行服务。　　“如何🐹吸引市民出了地铁站坐公交➗？首先就得近，换乘距离🦀不超过50米；其次，不能🍓等的时间太长。”骏马客运公司副总🔭经理连兴业⛩负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具🏙操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🎭负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🛎线路。经过十几年来的🏼发展，截至目前，90多条公交线路中除🚞了部分村🐬村通线路，超九成可换👹乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🍼旦建成开通，就不可更改，但公交则可😀以随着形势变化调整🚃线路。这样的观点😭也和北京市交通发展⚪的思路不谋而合。　　近年来，北京🎼轨道交通形成了“三环四横八纵十🐉二辐射”的网络化运营格🧢局。轨道交通具有👓大容量、长距离、准点高效的特点，在中长🌝距离运输中更有优势。而公交具有💩设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更🏘适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道路🚛网开展线🕜网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了多🍀场研讨、培训会议，邀请行业🚓专家和运营管理人员🔟参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🚇等参会人员了解到线网、站点和发车时间✨是融合发展的三大关🏍键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新🏥开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站🍳接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🍐末班运营时间，和地铁运营🏬时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于🥑将长线变短线，短线近地铁，让市民🙋出行更加便捷。北京市交通委公交⛵处副处长王澜润介🌾绍，今年以来，北京市交🙁通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🍗为重点，对客流较为集中、周🏛边小区分布密集的重点轨道📤站点进行了深入💋摸排调研，重点🚢关注站点周边公交线路换🕦乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调😄研结果，通过采取运营线🎞路、运营时间调整，新增、挪移🙍站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公🌇交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🖖长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区📗无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🌳铁的需求强烈。为此，北京市交通委多次组织公🔃交集团对周边小🍸区开展深入走访，重点观察、分析周🚮边村镇居民的出行需求，合理🍩制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该🧖线路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重🔏点服务于东窑村及金盏村🕞附近居民快速接驳地铁🖼3号线和12号线⛑的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经💆从初期的224人次增长至651人次，公交🤥集团也在随着客🚎流的增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得🚧到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公🦋交站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北🧀京市地方标准《公共汽电车站台🐱规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需🏧求的增长，北京🎈市定制公交等多样化公交线👵路大幅增加，公交线路服🏀务功能多样，发车间隔灵活，现有站台🅰设置规范已不能🎸满足发展需要，拟对《公共汽电车😨站台规范》进行修订。　　那么🚽在对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京🧟交通发展研究院编制组相🍢关负责人表示，北京🤬坚持公交轨道融合发展，需要🐮公交站台在位置、配置上👏给予充分考虑。公交站🌘台作为乘客重要的交通🛑服务设施，一方面，应尽量⛲缩短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换🛂乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站🕞台应布置在有行👴人过街设施、轨道交通🐻车站出入口的路段上🤧或者交叉口附近，在交叉口附近布⏫置的公交站台🧙应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交💨通车站出入口、居住小区行⏪人出入口不应大于50米。　　本组文/本🔱报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🍝体系建设如何破题？　　市交通委相关🔱负责人详🐋解五大核心方向　　本🌐市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🌜设要从全局推进，我们😹核心围绕五大方向破题，每一项都是支撑🌖体系运转的关键：　　第一，推🗝动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🥓都市圈通勤逻辑，让轨道与🔯城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的😮区域，优先规划轨道🍨线路，确保🍆大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追🐃着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民🎹生与商业用地指标，向轨道站点周边✒集聚，让🧜轨道真正成为带动🦔区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优✔化运营效率，比如🔦开行大站快车，减少长距离🦀通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🤷放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动👨站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🔹能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🛠成互补，覆盖轨道到不😳了的盲区；也要🦖做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公📒交线网：削减❔与轨道重复的长线，新增🏣点对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交站🎱与地铁站换乘距离≤50米，目⛱前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🍐与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通🚌过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放🏪场地，还推进共享🏙单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🛣小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🐇的外来车辆“截留”在郊区，减少🐩市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🧗整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🌈边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的💵“最后一段路”畅通；二是推进站点接🔏驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🦖接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🚂善到指引牌规范，全方🛏位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便😷捷、更人性化。Air Thugger紧急回应，称“纯属造谣”。中新网8月21日电 据美国《华尔街日报》19日援引🉐知情人士消息报道称，美国企🔅业家马斯克正悄然对他成🎌立🥧新政党的计划踩刹车。对此，马斯克20日在社交🛬媒体平台X上回应称：“《华尔街日报》所说的任何事情😪都不应该被视为是真🧦实的。”图片来源：马斯克社交👼媒体账号截图　　据《华尔街日报》此🙏前援引知情人士报道，马斯克已告知盟🗺友，他希望将👄注意力集中在自🔗己的公司上，并不愿因🔯组建一个可能分📽流共和党选民的第三政党而疏⏬远有权势的共和党人。　　《华尔街日报》指出，马斯🔏克的姿态与此前相比有所👋转变，当时他表示将🎨组建所谓的美国党，代表对两大政党🚝不满的美国选民。　　该媒体还称，在考虑成立政党之际，马斯克也📝一直致力于🎋维护与美国副总统万🚬斯的关系。知情人士称，马斯克最近几周一🔹直与🔺万斯保持联系，而且他🥎向身边的人承认，如果他继续实🐗施组建政党的行动，他与万斯的🈹关系将受损。　　部😐分知情人士称，马📏斯克和他身边的人已告知接🔃近万斯的人，他正考虑动🛤用自己庞大财力🚧的一部分，在万斯决定于2028年竞选总🤩统时支持他。

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木崎まお/まんげつおちゃずけくも/Kenna James (II)/藤本AYAY

（青岛日报／观海新闻记者 柊沙希）