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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工🖌业大学车辆工程系教授💟白先旭一直“死磕”汽车电🛶控悬架相关基础研究💬与前瞻性产业化应用，力争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室🕊进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架起🏉了技术创新与人才🦔培养的互通桥梁。白先旭团队以☕自主研发汽车电控悬架为核心技✂术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创🐩业精准对接市场 畅通实验🏷室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车📚产销量均超1500万辆，亮🙆眼数据显示了中国汽车产👟业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🚣电控悬架多以进口为主，配置在价格🌒高昂的高端车型上。如何让更🙇多的汽车拥有高性价比🤝的电控悬架，已成为🕙诸多车企亟需破题的关键🍡之需。

图为白先旭🔂教授所介绍的一款自主💶研制的车规🔞级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬架🦁的控制器，在学校实验⌚室内就开发升级了💗四代，但都是消😚费级的控制器，不满足车规级🏳标准。”白先旭拿🛩起另一款控制器介绍说：“这是智骋汽💆车自主🎀研制的一款车规级电⛄控悬架系统控制器。目前从成😙本角度来说，不一定占有优势，但它是未来🈚领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控制器相🖨当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证汽车行驶过程🦊中的平稳性，其核🔑心就是磁流变液，这个由企👰业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应💓时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽😔车已与多个车企合作，进一步打通⛵了实验室与产😇业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学🐆等专业的几十名同学，围绕不同🍏车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成🗄技术突破。

　　高校闭环培育📸创新人才 缩短学生就业适应期

　　正在合肥🕖工业大学攻读博士学位的李🛋成蹊，已在实👋验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满🚡足各种复杂工况条🚨件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该📕校汽车与交通工程学院车辆工程😢专业。面向电控悬🆓架系统产品的行业需求🏧，李成蹊一直🥈在导师白先旭的指导💂下，联合相关企业进行电😾控悬架系统的🔺技术攻关。

　　“先后多次进🤮入奇瑞汽车、安凯汽车等本🚜土企业调研。”经过对电控悬架🚏系统架✂构的学习以及相应的整⤵车装备与调试工作后，李成蹊作为主要❌参与人之一，完成了🚎某型新能源乘用车的“磁流变🌽电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于实验🥓室科研，而是真🥋正与企业一起进行产品联合研发。”李成🚞蹊发现将科研成果🔘从实验室转向企业落地，是一个非常具✋有挑战性的工作。

　　正是一次💛次的挑战，李成蹊已经在白先旭的🤒带领🛂下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车🛫在内的电控悬架产品开发，形成了较🔉为成熟的研发团队，并成为🌈智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是🐈合肥工业大学“从实验室到产业园”的闭环培💤育机制中的一位成功👖案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研究🔪工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针🖤对高校科研与产业需求脱节🕙的痛点，团队与📨多个头部企业建立了深度合🎃作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的课💸题生成机制，可以在有效解决企🚄业实际需求的同时，让研究生对于企⛑业的📤研发流程及要求有着👱进一步的了解，也有助于缩短学生工作后🏩的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车🚀所在的合肥工业大学🚸智能制🤲造技术研究院，是一个致力于🔲科技成果转化及产业化、高🥤科技企业培育、产教融🦅合人才培养的新型研👏发机构。10年来，该院已经形成👛了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科⬇技成果转化新构架。目前，已累计🐡培育高科技企业188家，培养✨硕士研究生5000名。(完)

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富春/余乐醒/陈嘉谟/朱由检

（青岛日报／观海新闻记者 周俊勋）