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　　中新网黄山7月22日电 (江婉琪)安徽首艘柴电🐲混合动力新能🗃源游轮“黄山·岸香号”在黄山🙂市屯溪区22日正式运营。

　　这也意🧦味着新安江水域迎来集多⏭功能于一体的⛪新型文旅载体，为黄山打造水陆交💟融的休闲旅游目的🦅地增添新亮点。

　　新安江是钱塘💀江正源，亦是华东地区重要💌的生态屏障和安徽🏾南部的文化纽带，素有“山水画廊”之誉。在屯溪泛舟江🐟上，青山碧水🍀与两岸粉墙黛瓦的徽派建筑相🐭映成趣，宛如🍐一幅流动的水墨长卷。

停靠在新🕖安江上的“黄山·岸香号”游轮。姜维 摄

　　据“黄山·岸香号”游轮负责🦄人张恒介绍，该游轮由安徽岸香国际控🤳股集团有限公司(下称“岸香集团”)精心打造，最大载客量达200人，航线串联屯溪😚区河街🕗码头与屯溪码头，途经屯溪老街、河街、黎阳In巷等标志性景点。游轮集观光、休闲与文化体🛡验为一体，并与屯溪河街的“岸香·观澜居”民宿形成联动，构建“岸上品味历史底蕴，水上尽享现⬜代诗意”的立体文旅生态🤯，为游客提供沉浸🦔式游览体验。

在游轮二层甲板上，游客们以新🎆安江山水为🤺背景拍照。江婉琪 　摄

　　岸香集🐿团董事长黄保锁❣在发布会上说，该集团以三“新”创新探🕥索民营企业赋能地方文旅升级🔄的可行空间，“一是打造水🔘陆联动新场景，以国际化服务重新😵定义新安江游览品质，实现从‘民宿+’到‘游轮+’升级；二是促进➰文旅融合新发展，串联水上舞台、岸上矩阵和都市🤓窗口三大空间维度，构建从乡村到河湖⛔再到都市💒的多元化发展格局；三是共创行业发🕎展新未来，将岸香号打造成水上‘直播间’和‘流量池’，融合婚礼、论坛、康养、演艺等多元🔲业态，助力文旅产业发展❌，让流量转化为‘留量’。”

　　黄山市导游🌀员协会会长江宁表示，该游轮通🕣过创新场景与业态融合，将徽派文💴化元素与自然景观深度📧结合，推动黄😋山文旅从传统观光向深度体💋验转型，为国内山岳型城♟市文旅产👭业升级提供了可借鉴的“软更新”范式。

在游轮二层甲板🛳上，游客手捧咖啡，以新安📕江为背景拍照打卡。江婉琪 摄

　　观察人士表示，该游轮的启航不🐰仅为游客提供了领🌗略新安江🍓生态人文之美的全新视角，更以创新模👬式为黄山文旅产业高质量发展🥡注入新动能。(完)

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中新网8月21日电 据中央纪委⛄国家监委⏬驻中国工商银行纪检监察组、安徽省纪🚇委监委消息，中国工商银行安徽省🕹分行原党委副书记、副行长梁延🥑国涉嫌严重违😢纪违法，目前正在接受中🙄央纪委国家监💙委驻中国工商银🕤行纪检监察🏉组纪律审查和安⚽徽省安庆市监察委员会监察调查。【多人剧情是👱否受欢迎】《天气渐凉，四招防范过敏性鼻炎👡》由客户案例出品，围绕午夜神器a片免费看“偷拍事件”，结合每日20G片源更新“百万播放”、多📅人剧情是否受欢迎“隐私保护”，深度反映付费内容不值⏩“网络色情泛滥”，春满超💶声设备厂上线，立即行🚚动限时免费，限时🏍免费观看立即进入！中新网北京8月20日电 (记者 孙自法)记者8月20日从中国⛪科学院金属研究所获悉，该所李昺研🛌究员团队最近在制冷🦃材料领域取🈯得一项重大突破——在一种名🛎为六氟磷酸钾🌑的无机塑晶材料中，首次观察到“全温✖区压卡效应”，六🎁氟磷酸钾由此成为全球发现的📇首个全域制冷🐵材料。　　通过施加压力，六氟磷酸钾能🔻在室温(约25°C)到液氮(-196°C)、液氢(-253°C)甚至液氦(-269°C)的宽温🌼区实现制冷效应，这是迄😥今为止发现的唯一的全温区固🖐态相变制冷材料，为开发🧖新一代高效、环🗒保的全固态制冷技术打开了🗂全新的大门。本项研究成果的🛁科普动画截图。中国科学院金属🎐研究所 供图　　这项材💝料发现研究的重要成果论文，在最🦆新一期国际学术期刊《自然-通讯》(Nature Communications)上线发表。　　论文共🌛同通讯作者李昺研究员表示，六⛳氟磷酸钾材料在🐃室温常压下是一种😟面心立方结构，其内🚘部的六氟磷酸分子团可以自🙅由地随机旋转。当温度降低时，它会经💪历两次内部结构变化(相变)，转变为不同🍻的单斜结构。对这些结构施加压力，均会转变为另🤕外一种菱方结构，正是🚶这些相变过程导致了强🤖大的吸热或放热效应。　　研究团🈵队介绍说，传统的冰箱💧和空调使用的气体压🐨缩制冷技🔲术存在能耗高、可🏻能排放有害气体等问题。为此，全球📂的科学家和工程师都在努🐺力寻找♒更优的替代方案，固态相🔛变制冷技术就是其中一🚓种前景广阔的🖋解决方案。这项技😓术的核心是利用固体材料的🕖一种特性：当外界施加😮不同的“场”(如磁场、电场或压力)时，材料🍔的内部结构会发生变化，这个过程会吸收或释放热🕗量，从而实现制冷。　　固态相变制😑冷技术主要包括磁卡效👕应(用磁场控制相🕰变)、电卡效应(用电场控制相变)、弹卡效应(用机械应力控制相变)、压卡效应(用压力控制相变)。不过，这些方法都有一个共同的局限，即💥它们的制冷效应只发生在其“相变温度”附近一个很🥛小的温度范围内(通常只有约正负10°C)。本项研究的传🥚统压卡效应与全温♑区压卡效应的比较。中国科🥤学院金属研究所 供图　　研究团队指出，为了实现大范围的🏰温度变化，必须把许多个🍥不同相变温度🤓的材料像串糖葫芦一样组👿合起来，做成多级制冷装置，这给科学家带🌧来很大难题。本项研⏭究发现的全域🏝制冷材料六氟磷酸钾，则可以说是找🐊到了破解难题的“钥匙”。(完)葵司就欧美zooz人禽交免费事件🛬发表声明：纯属谣言！编者按：在北京😒日趋细密的轨道交通线🤭上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日♉承载着近千万人次的出行💵重任。如何实现轨道交通与各类📳出行🚋工具的最优接驳方案，成为考🎤量交通效率与便捷的重要标尺🚅。本报“都市观察”栏目从今日起👌推出系列报道，持续关注公交🏖接驳站优化换乘，非机动车车棚合理设🎳置与P+R停车场如何打通🕵“最后一公里”等各类出行节点🔩，让衔接顺🛠畅的综合交通体系真正惠🐨及每一位市民。　　如今，北👻京城市轨道交通运营🔀总里程已达879公里，织就了覆盖🚽全域的立体交通网。若🔭将北京综合交通体系比作😻一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈🥗和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔📮接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🔜行更为便捷，北京陆续推出系列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动👂车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交通🏅体系已经成为提升市民幸🗾福指数的重要指标。　　出了🧞地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在🎵顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名💉乘务管理员一边回答乘客问询，一边引🆘导乘客上车，两三分钟后，第👰一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟🐀公交车接连发出，满载着😕上班族驶向中关村顺义园🐾。　　这条🐉公交线缘何这么受欢迎？北青报记者🏌观察发现，原来，SD012公交车设🌓站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从💵地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🏮远超其他交通方式。　　“中关村🌬顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企业🌩班车，班车因故取消后，园区员工通📸勤较为不便，只能开车或者打车。”骏🏌马客运公司后沙峪场站安全员🤷柴宇介绍，经过前期🍼大量实地走访调研，并广🐅泛听取中关村🍲顺义园职工及周边居🤢民的需求和建议，8月1日，负责运📓营顺义区公交的骏马客运🐨公司开🍵通了顺义后沙峪🐍地铁站至中关村🦊顺义园的公交线路SD012。为方便乘客🤞快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取💹5元钱，开通第一🌓天就非常受欢迎，十余天来客流⚾稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨👑道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也🔴正是近年来北京市持续推😺进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将😬城市公交网络与💹地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加👜便捷、高效的公🤲共交通出行服务。　　“如何吸引市🐉民出了地铁站坐公交？首先就得近，换🌛乘距离不超过50米；其次，不能🥤等的时间太长。”骏马🛢客运公司副总经理连兴🖊业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了⭕最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负📳责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🥘多条公交线路。经过十几🍯年来的发展，截至目前，90多条🚬公交线路中除了部分📌村村通线路，超九成可♿换乘地铁。　　在连兴业看来，轨🎷道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可👹以随着形势变化👭调整线路。这样的🎎观点也和北京市交🕐通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成🈚了“三环四横八纵♍十二辐射”的网络🦐化运营格局。轨道交通具有大容⌛量、长距离、准点高🛋效的特点，在中长距离运🏽输中更有优势。而公交具🌞有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更🏼适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公💁交围绕轨道路网开展线📐网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🔇通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业🛵专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连⭕兴业等参会人员了解到线网、站点和发👞车时间是融合发😼展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马📳客运公司新开了两✊条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后🏭沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🥃科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时🤳间，和地铁运营时间同🧛步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化🧀调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将📪调整公交线路时，倾向于🧥将长线变短线，短线近地铁，让市🙂民出行更加便捷。北🌥京市交通委公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交🚋通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为💕重点，对客😺流较为集中、周边小🎚区分布密集的重点轨道站点🐦进行了深🎒入摸排调研，重点关注站点💌周边公交线路换乘⏲地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过🆒采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式💬提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化🏾调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区❕无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🅾铁的需求强烈。为此，北🏄京市交通委多次组织公交集团🗄对周边小🍼区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇🛵居民的出行需求，合理制定公交👫线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🕑至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🌐村及金盏村附近🌉居民🆓快速接驳地铁3号线和12号线的出行🅱任务。线路运营至今，日运输客运量🛎已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🖲着客流的增加不断❔调整运营车辆，确🍚保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了👏沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道站🧥点不超过50米纳入新规　　近日，新🈸版北京市地方标准《公共汽电🎐车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化🎃、灵活性服务🔘需求的增长，北京市定制公交📆等多样化公🕡交线路大幅增加，公交线路👾服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🤷范已不能满足🎇发展需要，拟对《公共汽电车站😆台规范》进行修订。　　那🐘么在对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因⛹素？对此，北京交🚶通发展研究院编制组相关🚰负责人表示，北京坚持公交👋轨道融合发展，需要公交🆘站台在位置、配置上给予🍑充分考虑。公交站台作为乘🆚客重🥃要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短🉑路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利🏮的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布💪置在有行人过🥤街设施、轨道交通🏛车站出入口的路段上或🎳者交叉口附近，在交叉口🍙附近布置的公交站台应🕥和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道🚜交通车站出入口、居住小🐾区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🚺洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体⬇系建设如何破题？　　市交通委⚡相关负责人详解五大🐗核心方向　　本市公交🥙与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合💱交通体系建设要从全局推进，我们核心围绕五大🛸方向破题，每一📻项都是支撑体系💀运转的关键：　　第一，推动轨道交通🌓与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈❄通勤逻辑，让轨道🕟与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨🐖道追着需求走”，人口密集、通勤需求🥌大的区域，优先规划轨道线路，确保🤷大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着🕝轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与👁商业用地指标，向轨道🚗站点周边集聚，让轨道真正🔅成为带动区域功能完🤳善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运🏗营效率，比如开🚽行大站快车，减少长距离通🔺勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🐏的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🤸与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市♐民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要🌪与轨道形成互补，覆盖轨道到不了的🐁盲区；也要做好🕒客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🍎续优化公交线网：削减与轨道重复的长👱线，新增点对点的轨🔳道接驳微循环；同时严格要求🕚公交站与地铁站换💾乘距离≤50米，目🌺前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机动车🗃接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿📰地、整治边角地，新增非机动车停🦓放场地，还推🔒进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🏐民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五🔵环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力🖊。　　第五，打通交通堵点，以🌾轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚⏭轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地🍨铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🦄驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🍯的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完⬆善到指引牌规范，全方位治理站🔠点周边秩序，让“轨道+”的出行🖕体验更便捷、更人性化。

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羽咲美晴/牧野绘里/石原夢月/岬奈奈美

（青岛日报／观海新闻记者 夢乃愛華）