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　　近期，湖北在全省推行🛐“妈妈岗”就业模式，引发网友关注。事实上，全国多🔽地早已出台相关政策。“妈妈岗”，主要面向育儿🕢妇女，岗位工作🍰时间弹性、管理灵活，旨在帮💕助妈妈们平衡工作与家庭责任。然而，这一岗位设置在🥞现实中尚🏜存在争议。未来“妈妈岗”如何升级？

　　企业与📦育儿妇女双向选择

　　“妈妈岗”最早在广东中山推行。2022年7月，中山市人民政🕘府印发《关于大力推行“妈妈岗”就业新模式🆘的若干措施》，积极推🌫动本市企业和个体工商🐼户开发“妈妈岗”，对与劳动🌀者签订一年以上劳动合🧙同并按规定📺缴纳社会保险费的用人单位，每月按300元/人标准给予符🥓合条件的用人单位最长🦔不超过一年的社会🈸保险补贴。

　　实践表明，如此双向选择，既解决了育儿🚌妇女的后顾之忧，也让企业📺生产效率得到提高。最早一批设置“妈妈岗”的🆖企业悦辰电子公司🚩将岗位设在核心车间，生产效率提高了20%以上。

　　此后，“妈妈岗”在珠三角逐步落地。2023年4月，广东省人社厅发布《关于推行“妈妈岗”就业模式促🐱进妇女就业🚏的实施意见(征求意见稿)》，鼓励用人单位🎍设置“妈妈岗”。广州市发布“妈妈岗”用人单位名录，并鼓励用人😙单位拿出部分专👃业技术和管理岗位用于“妈妈岗”设置。珠海市提出，在全市遴选“‘妈妈岗’就业基地”，给予最高共30万元的奖补。

　　广东先行✴探索之后，山东、湖北、北京🐁等省份加大对“妈妈岗”的政策支持：探索开设可按🏫需请假的“弹性妈妈岗”、可自选时段的“宝妈班组”、可带回家工作的“流动妈妈岗”，积😛极挖掘电商运营、直播带货、文创👁策划等自主性高、方式灵活的“新业态妈妈岗”。

　　在湖北襄😏阳南漳县裕农菌业🍮有限责任公司干菇分拣车🌯间中，“妈妈岗”上的工人大🛠多是农村留守妇女。“妈妈岗”一个月工资3000元左右，公司还面🏬向员工子女提供放学后的托管🐛服务。在岗女工表示，在家门口上班，还能兼顾照顾孩🎒子，这样的🍷机会来之不易。

　　“妈妈岗”遭质疑

　　去年青岛发布“妈妈岗”用人目录，包含来自7个用人单位的190个岗位，涉及餐饮、家政、安检等领域，多为钟点🕎工和小时工。不少人认为“妈妈岗”实际上是低薪、低技能的零工。

　　同时，一些地方的“妈妈岗”在推行🌥过程中遭遇走形变样，一些企业对“妈妈岗”只缴纳意外保险，不缴纳“五险一金”或者不🤗签订劳动合同，这让“妈妈岗”的💭设置频频被人质疑。

　　对此，专家分析，需要“妈妈岗”的妇女普遍承担📙更多家庭照护责任，在就业市💛场中处于劣势，缺🔖乏职业发展空间，容易陷入🥟劳动关系不明确的“零工模式”。

　　“妈妈岗”如何升级

　　2024年中国妇⚡女发展基金会一份反映全职妈🤦妈群体♟生存现状的调研报告显示，78.4%的女性选择成为全职🔜妈妈的原因是孩子👟没人照顾，而超八成全职📠妈妈有再就业的打算。

　　一方面是育儿🍩妇女的职业发展诉求，另一方面是传统性别分工相💂对固化，女性承担更多➕家庭照护责任。“妈妈岗”通过政策引导拓🤶宽育儿妇🛌女就业渠道，但促进育儿妇女就业，仍然需要社🆕会观念转型，家庭与社🚁会共担生育责任。

　　“妈妈岗”在实践过🥎程中逐渐升级为“生育友好岗”。2023年11月，中山市拓展“妈妈岗”适用群体，拓展到对12周岁以下儿🐾童负有抚养义务的劳🎂动者。上海则启动“生育友好岗”就业模式试点，包含视频剪辑、运营、设计等技能型岗位。政策升级背后👺是观念转型，逐渐打破育🐷儿由女性承担的刻板印象，构建生育友好的就🔡业环境。

　　“妈妈岗”是育儿妇女回归🚺参与劳动力市场的有效🎠尝试，但未来还需要多🌓方协同，合作建立完善的🥒抚育成本❗分担机制，真正实💸现生育友好型社会的愿景。

　　原标题《“妈妈岗”是个什么岗》

　　半月谈记者：李坤晋

　　(半月谈微信公💥众号)

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编者按：在北京日趋细密的轨➡道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万人🧠次的出行重任。如何实现🧚轨道交通与各类出行🧐工具的最优接驳方案，成为👮考量交通效率♊与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今😴日起推出系列报道，持续关注公交接驳站🧢优化换乘，非机动车车棚🏘合理设置与P+R停车场🥚如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综合🔞交通🚝体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通🐱运🌋营总里程已达879公里，织就了覆盖🌊全域的立体交通网。若将北京综合交通🐩体系比作一条🎢鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交🐹通枢纽。与之相👢辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让🔼市民出行更为便捷，北京陆续推出系列举措。北青报记😺者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🍗呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🕡的综合交通体系已经成为提升🤰市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🆎腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🐗义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后🤾沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务❇管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐➖满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🏗接连发出，满载着上班族🍙驶向中🐅关村顺义园。　　这条公交线🌤缘何这么受欢迎？北青报记🤸者观察发现，原来，SD012公交车设站🚐紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交㊙车，实现了无缝🤓换乘。早高峰，大批乘客从地铁👥站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方⚓便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🀄距离地铁站有11公里，此前园区👻设有企业班车，班车因故取消🏒后，园区🛏员工通勤较为不便，只能📹开车或者打车。”骏马客运公🎮司后沙峪场站安🎄全员柴宇介绍，经过前期🚭大量实地走访调研，并广泛听取中🤭关村顺义园职工及📗周边居🎧民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区🌜公交的骏马客运公司😛开通了顺义后沙💃峪地铁站至中关村顺🤙义园的公交线路SD012。为方便乘客快速🆑通勤，SD012中途不设站，刷公交📐卡仅收取5元钱，开通第一天就非常受欢💘迎，十余天来客🚋流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🆖整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是👪近年来北京市持👾续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交🌯网络与😴地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便🔴捷、高效的公共🚤交通出行服务。　　“如何吸引🌲市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超🉐过50米；其次，不能等的时间太🔃长。”骏马客运公司副🤹总经理连兴业负责运🕚营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🐛具操作性的解读。连兴业介绍，骏马🗽客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🎛交线路。经过十🥁几年来的发展，截至目前，90多条🈹公交线路中除了部⛵分村村通线路，超九成✖可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦🌝建成开通，就不可更改，但公交则可以随😢着形势变化调整线路。这样的🐕观点也和北京市交通🎥发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🎄成了“三环四横八😴纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准🤝点高效的特点，在中长距离运输中🌯更有优势。而公交具🌺有设站灵活、覆盖广泛、运营时间🚓长等特点，更适合中💛短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围🤾绕轨道路网开展线🥟网布局的优化👘和调整”的发展方向。　　为持续推动公🐣交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🈴织了多场研讨、培训会议，邀请行业📕专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🙇员了解到线网、站点和发车时间🏼是融合发🏣展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🌆新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪🔁站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科🍢学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🥃运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公💽交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调🎽整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整🥌公交线路时，倾向😽于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更🥏加便捷。北京市〰交通委公交处副处长王澜🎐润介绍，今年以来，北👢京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社🚄区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分🔊布密集的重点轨道站点🆖进行了深入🍯摸排调研，重点关注站🖊点周边公交线路换📹乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等🎠方式提高公交、轨道接驳效率，提升地🖥面公交吸引力。截至8月中旬，累计⚫优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🕺长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民⬇出行，解决了46个小区🥢无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的👄需求强烈。为此，北京市交通委多😛次组织公交集团😽对周边小区开展深入🉑走访，重点观察、分析周边村镇居🧔民的出行需求，合理制定公🍁交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🗄至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村👙及金盏村附近居民快速接驳🎯地铁3号线和12号线的💨出行任务。线路运营至今，日运输客🌊运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🕞随着客流⭕的增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了👝沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站🗣台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北🏧京市地方标准《公共汽电🔼车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增长，北京市定制🏒公交等多样化🚔公交线路大幅增加，公交🥏线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🍋范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电🔴车站台规范》进行修订。　　那么在对规范😜进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交🍜通发展研究院编制组😆相关负责人表示，北🥟京坚持公交轨道融合发展，需要公交站🔡台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作🔩为乘客重要的交通服👩务设施，一方面，应📜尽量缩短路口地面公🥨交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘信🐢息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🏨置在有行🌷人过街设施、轨道交🥒通车站出入口的路😞段上或者交叉口附近，在交叉👾口附近布置的公交👈站台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交🎽通车站出入口、居住小区行人出入🚫口不应大于50米。　　本组文/本报记者👟刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系❣建设如何破题？　　市交通委🤰相关负责人详解🧙五大核心方向　　本市公交😌与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🍏设要💦从全局推进，我们核心围绕五🌝大方向破题，每一🦎项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道📺交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都♿市圈通勤逻辑，让📓轨道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨🀄道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区🧞域，优先规划轨🏡道线路，确保大运量🍙运输能力匹配；非建成区则“需🌐求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🔫与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨👪道真正成为带动区域🌡功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升🌮自身服务质效。一方面优化运🕎营效率，比🤳如开行大站快车，减📊少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的🔠地铁站出入口“应开尽开”，同时推🏪动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能😕直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不😣是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨🍠道形成互补，覆盖轨道到📞不了的盲区；也要做🧜好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持📶续优化公交线网：削减与🤓轨道重复的长线，新增点对点的♉轨道接驳微循环；同时严格要求🛃公交站与地🥏铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的🕣达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🚴与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求🎊，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合📵利用绿地、整治边角地，新😝增非机动车停放场地，还推进共享单🗣车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外➿来车辆“截留”在郊区，减少市区交通📔压力。　　第五，打通交通堵点，以轨🔭道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🖌边的断头路、未移交道路，确保市民到✊地铁站的“最后一段路”畅通；二是推🔻进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点💢的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从🔉无障碍设施完善到指引牌规🥝范，全☔方位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。【BT资源合法吗】究甲🐯美容仪器运营部特别推荐《活✨力中国调研行 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PASS一卡通”及《春城消费指南(精华版)》，并为“离境退税消费示范商圈”“离境退税试点商店”授牌。　　大会旨在🛏整合多方资源，深化南🗑亚东南亚区域在跨境消🙅费领域的协作，助力昆🌩明建设成为南亚东南亚🥍入境消费第一城。　　南亚东南亚跨🛰境消费🧕联盟由昆明市域内相关服务企👞业、金融机构及消费🚛维权🎥组织等共同组成，通过定期发布特😤色入境消费榜单、组织联盟企业🆒推出优惠活动包、打造“昆📼明与南亚东南亚国家入境🤓消费月”IP等举措，为入境旅客提供🕕实用消费参考。　　“KUNMING PASS一卡通”是外籍🏧人士在昆明的“消费通行证”，覆盖交通、景区、商圈等多类场景，支持外卡、人民币、Visa/Master等外币充值、扫码🌛支付及离境退税等多项业务，在昆📂明长水国际机场到达区24小时柜台立等💮可取。　　同期发布的《春城消费指南(精华版)》以中⛱英双语呈现，为入境游🔘客提供从抵达至离境的全流程指引，涵盖一站💾式旅游基础信息、重磅购物权💄益包、南亚东南亚跨境📲消费联盟品🚣牌介绍等，助力🗿外国游客深度体验昆明本土消🦓费文化。　　昆明💑地处中国西南，是中国🖤面向南亚东南亚开放的🍡前沿通道，也是亚洲5小时航空🐲圈的中心。随着中国入境免🥅签政策🏐持续放宽、新开及复航国💄际航线增加，昆明市2024年南👸亚东南亚入境游客规模🐨位居中国前列。(完)

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緒川春/石川鈴華/松本麻里奈/星野景子

（青岛日报／观海新闻记者 早乙女露依）