黑河新闻网：根据记者藤森里🈂穗获取到的最新动态，手机看片拍拍🚉拍免费将于2025年08月25日在📒黑河新闻网举行隆🧥重的开幕仪式。创新的技术

　　中新网北京7月24日电(记者 国璇) 记者24日从北京市🏎体育竞赛管理和国际📎交流中心获悉，“中国体育彩🔕票杯”2025年北京市🐦青少年锦标赛柔道项目比🖲赛将在良乡体育中心综🦐合馆率先开赛。本届北京市青少🚝年锦🥢标赛在品牌视觉形象、规程制👉定等方面进行了升级。

　　北京市青少年锦标赛🥄每年举办一届，是北京市青少年竞技体育🍶赛事体系的重要组成部分，是发现、选拔、培养竞技体育🛰后备力量的重要平台。本年度✌赛事由北京市体育局、北京🔽市教育委员会主办，北京市体育竞😌赛管理🎀和国际交流中心、各有关市🔏级单项协会及🕷相关单位承办。

　　赛事共设41个比赛项目，较去年新增了三🌦人篮球项目，各项目将于7月至12月在全😩市各相关场馆举办，预计将有来🕞自全市16个区和经济💞技术开发区的近12000名📎青少年运动员参赛。

图为2025年北京市青🍧少年锦标赛赛事LOGO。(北京市体育竞👀赛管理和国际交流中🚼心 供图)

　　北京市体🤛育竞赛管理和国际交流🥁中心副主任金志伟介📌绍说，本届赛事对LOGO和品牌视觉形象💟进行了全面升级。新版赛事LOGO主体部分的🖼三条弧线设计融合了天🔠坛元素，线条流畅🏖形似飞鸟的翅膀，体现活力与速🔠度感；下🛄方两条红色曲线形似跑道，凸显了体😕育竞技的主题，喻示🍴着青少年在赛场上追逐🎉卓越的体育精神。赛事LOGO配色以代表🤞青春气息与冲击力的🤐蓝绿色、代表荣誉的朝阳色🥗和火炬⛄色以及突出速度与📀激情的跑道红组成，增强识别度。

　　作为北京市加快🍝建设新型青训体系🐩、全面布局“633战略”项目、加强全🎬生命周期人才梯队建设、构建全要素融⛔合发展生🧟态体系的重要青少🌞年赛事活动之一，本届锦🛸标赛在赛事规程制定、项目和年龄组🔌别设😊置等环节广泛征求意见建议，旨在提升北京优势🈯项目组别后备🛍人才培养🥑的针对性。

　　近年来，北京市以🍤中小学生体育比赛、青少年冠军赛、青少年锦标赛、北京TOP国际公开赛等一系列🐬青少年赛事为引领，围绕青训体系，构建起校园⬜赛事与青少年赛🤾事紧密衔接、推广普及与⛅选拔提高相辅相成、培养本地人才与💸吸引优📋秀人才并重的青少年赛事💘体系。

　　此前，本年💑度北京市青少年冠🎁军赛各项目比赛已从5月底起正式开赛，承担了锦标赛相应🕞项目的预选赛、资格赛功能。(完)

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中新网8月21日电 据新疆维吾尔♎自治区纪委监委消息：新疆🐕维吾尔自治区原✳安全生产监督管理局总工🎣程师邓华江涉嫌严重违🐫纪违法，目前正接受新疆🐓维吾尔自治区纪委监委纪❇律审查和监察调查。【无码与有🚐码的区别】小林瞳在20250825公开发布关于《什🤥么公众号有看片》的制作笔记，表示本片基于手🍣机看片拍拍拍免📰费真实素材改编，已授权优质📔的资源实现平台发布🔕，提醒网友理性观🏪看、拒绝非法转载。编者按：在北京日趋⛲细密的轨道🎋交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🎆载着近千万人次的出行重任。如🥉何实现轨道交通与各类出行工🈯具的最优接驳方案，成为考量交通效率与🍳便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从💶今日起推出系列报道，持续关🉐注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合理♟设置与P+R停车场如💐何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔🎁接顺畅的综合交通🚀体系真正惠及每一位🎉市民。　　如今，北京城市轨道交通📃运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域🚇的立体交通网。若将北京综合😓交通体系比作一条😈鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通🐱枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐🤾渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🕑让市民出行更为便捷，北京🔣陆续推出系列举措。北青报记者探访👗发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈🎑现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🚃合交通🍊体系已经成为提🍺升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿上🥗公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后🌥沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘🤪务管理员一边回答乘客问🦕询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟📍车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🏀发出，满载着📏上班族驶向中关村顺义园。　　这条公🗂交线缘何这么受欢迎？北青报记者🖊观察发现，原来，SD012公交车设站💼紧邻地铁站，乘客几乎出地🚪铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批🐘乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其🥗方便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离🚔地铁站有11公里，此前园🗨区设有企业班车，班车😤因故取消后，园区员🔩工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后沙👷峪场站安全员🍡柴宇介绍，经⏹过前期大量实地走访调研，并广泛听取中关📇村顺义📸园职工及周边👠居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺🤨义区公交的骏马客😁运公司开通了顺👴义后沙峪地铁站至中关💔村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客⏸快速通勤，SD012中途不设站，刷公交🍛卡仅收取5元钱，开通第一天就非常🐹受欢迎，十余天来客流㊙稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据🤾轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市持续😄推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🤝公交网络与地铁网络🖱进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供💭更加便捷、高效的公😚共交通出行服务。　　“如何吸引市民出🔼了地铁👿站坐公交？首先就得近，换乘距离不超😼过50米；其次，不能等🛀的时间太长。”骏马客运公司🔛副总经理连兴业负责运💧营管理多年，如何进行“两网融合”，他给👉出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏🔞马客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条🦌公交线路。经过十🖖几年来的发展，截至目前，90多条公交线🧡路中除了部分村村通🍏线路，超九成可🕺换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🏒成开通，就不可更改，但公交则可以随💳着形势🔇变化调整线路。这样的观点也🥛和北京市👰交通发展的思路不谋而合🎺。　　近年来，北京轨道交🔜通形成了“三环四横👜八纵十二辐射”的网络化运营格⛽局。轨道交通具有大🌛容量、长距离、准点高效的特🌙点，在中长距离运输中🗻更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合👇中短距离出行。考虑到公交、地铁的⭐出行特点，北京明确了“地面⛵公交围绕轨道路网开🔙展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北😈京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🏛家和运营管理人💦员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🌹员了解到线网、站点和发车时间是融合🎗发展的三大关🌟键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🌆司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后💌沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科🌥学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的💾末班运营时间，和地铁🐰运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优🗨化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🖋将调整公交线路时，倾👓向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行📡更加便捷。北京市交🔢通委公交处副处长王澜润介😓绍，今年以来，北京市交🎬通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为🎏重点，对客流🤺较为集中、周边小区分布密⏳集的重点🐑轨道站点进行了深入🔳摸排调研，重点关注站点周边公交线🎪路换乘地铁🔶的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运🕝营线路、运营时间调整，新增、挪👵移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面✉公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整🍈公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无🥉公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🦐坐地铁的需求强烈。为此，北京市🏆交通委多次组织公交集团对🍃周🎯边小区开展深入走访，重点观察、分🔱析周边村镇居民的出行需求，合理制定公交💗线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🧛东窑村至地铁东🕷坝北站，日发车32车次，重点服务于❗东窑村及金盏村🥖附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客🈲运量已经从初期的224人次增长至651人次，公⬆交集团也在随着客流💛的增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的🚘一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🗞道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市💀地方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务😐需求的增长，北京市定🛅制公交等多样化公交线路🌘大幅增加，公交线路服务💪功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置✡规范已不能满足发展🕘需要，拟对《公😑共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🔫行修订的过程中，需要考虑💋哪些因素？对此，北京交通发展研究📔院编制🌮组相关负责人表示，北京🍭坚持公交轨道融合发展，需要公🚯交站台在位置、配💺置上给予充分考虑。公交站台👪作为乘客重要的💇交通服务设施，一方面，应尽量缩短🤼路口地面公交换🐇乘距离；另一方面，应提供便利的😵换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在🏼有行人过街设施🍪、轨道交🚐通车站出入口的路段上或者交叉🍠口附近，在交🈸叉口附近布置的公交站台🤟应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站✊出入口、居住小区行人出🍖入口不应大于50米。　　本组文/本报记者🥤刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🦇体系建设如何破题？　　市🈴交通委相关负责🔑人详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🎺体系建设要从全局推进，我们🚔核心围绕五大方向破题，每一项都是支撑🍵体系运转的关键：　　第一，推动轨道🥧交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🌂通勤逻辑，让轨道与城市空间发🗂展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需🤱求走”，人口密集、通勤需求大的区域💋，优先规划轨道线🔑路，确保大运量运输能力匹🚸配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与🏅商业用地指标，向轨道站点周边🧛集聚，让轨道真正成为🏂带📼动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务🅰质效。一方面优🛴化运营效率，比如开行大🚞站快车，减少长距离👹通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的💠地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🕋与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🥤地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🦃轨道形成互补，覆盖轨道🃏到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🍩优化公交线网：削减与轨道重复的长线，新增点对点的🛍轨道接驳微循环；同时严格要求🖊公交站与地铁站🚨换乘距离≤50米，目前这一目😺标的达标率已达90%。　　第四，完善🆒非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求🐁，我们分两类优化：非机动车方面，通过🐽复合利用绿地、整治边角地，新增非机🧘动车停放场地，还推🌆进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市💐民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🔬的外来车辆“截留”在郊区，减少市👸区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以👯轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨🗿道周边的断头路、未移交道路，确保市民到☔地铁站的“最后一段路”畅通；二是推🏵进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🖐点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🏾施完善到指引牌规范，全方位治理站🐦点周边秩序，让“轨道+”的🕡出行体验更便捷、更人性化。新闻改编：《中超：上海申花⛳客平浙江绿城 路易斯倒钩⌚中横梁》还原震🦍惊全国的大案现场。中新网北京8月21日电 (记者 刘亮)网络安全，被视为“一场没有硝烟🐤的战争”，其牵🆚一发而动全身，既事关国家安🍊全和国家发展，也和广💩大民众的切实利益息息🎇相关。随着全球⛅信息化步伐加快，网🕝络安全也不断面临新挑战。　　21日，CSOP2025网络安🏟全运营实战大会在🚷北京拉开序幕。多位安全专家在大👠会上探讨实战安全运营新策略，分享关键基础🔺设施🏛防护实战经验，以构建更具韧性的网🎻络安全防线。　　新态势下的🎰新实战　　实战在网🥀络安全中居于核心地位，是检验防御体🛅系有效性、提升应对能力的关🍶键标志和终极目标。　　“我们的安全运营🛄面临八大硬核难题，包括钓鱼攻击、漏洞管理、海量告警、高质量日志😃缺失、凭证泄露与滥用、加密流量检测、攻防时间不对🍱称以及不断扩大的✂攻击面。”微步🕘在线创始人兼CEO薛锋说，想要解决这些问题，必须回归安全👠运营的本质，通过提升基础能👸力而非盲目追逐热点，才能💇实现安全能力的质变。　　实战的另一个表🍹现，是攻击路径已变得更复杂、更隐蔽、更出乎意料，想要在实战🤬攻防中获得“高分”并非易事。微步在线技术🔚合伙人赵林林认为，必须要做到有的👪放矢，准确识别并防范供应✂链环节风险点，利用情报收集、厂商协同、快速响应🏢层出不穷的0day，并通过攻击行为与技术🔨特征💛快速研判对手水平，消耗并压🐂制对方攻势。　　具体到🔍办公终端而言，微步在🔀线技术合伙人黄雅芳表示，面对钓鱼木马、漏洞攻击💎以及合法凭据、工具的滥用，以EDR(终端检测🍮与响应)为代🛒表的高级威胁对抗技术，也面临着理解复杂📋攻击行为不易准👇确理解、检测的实时🚨性与准确性之间难以平衡、被致盲与🐫绕过等困境，需要在安全运营中做😺到及时的检测响应、常态🌿化的威胁狩猎、构建企业特有✈的检测能力。　　智能驱动，从被动应对到主动防御🖕　　金山♉云企业安全负责人刘🌲鹏指出，网络攻击的新态势，是攻击频率加快、规模扩大，攻击手段🔎更加多样、隐蔽，攻击🏘目标转向集权、核心系统，攻击流程更加自动化、智能化，只有通过“主动防御+纵深防御”形态才能更好地🗓抵御网络攻击。　　“历年来，京东方信息安📛全工作都有🏧总体方针指导。”京东👴方信息安全中心总监李楠说，京东方以资产🏰安全为驱动，通过💐基础平台建设、功能完善、运营优化和效🏯率提升四个阶段，构建了覆盖➗资产全生命周期的智🙍能安全运营体系，驱动安全📍能力从被动防护🦏向主动防御演进。　　安全建设并非一蹴而🦂就。中信😏集团网络安全专家李显旭强调，要坚持🖱可持续性的建设、可升级的安全体系和🦍主动塑造的企〰业安全生态相结合，围绕终🐮端安全的“投递—执行—控制”三阶段实🚪施三步防护策略，以实现经济、有效、可控的集团化🤫安全防护，推动安全建设从🙌威胁驱动转向🔲风险驱动。　　新技术赋能“防护线”　　随着以人工智能为⚪代表的新技术💇的广泛应用，攻防两端都随之发⚾生改变。对此，安全📂专家也提出了🥍网络安全防护新思路。　　“传统SOC(安全运营中心)中，存在告警过载、响应延迟、标准化🌷难度高及人才短💈缺等诸多痛点。”猿辅导✡信息安全负责人温飞表示，要建设基于大模型🐿的智能运营三层架构：通过降噪层实现AI告警精准过滤，决策层构建人机协🛒同研判机制，自治🍔层执行安全边界内➕的剧本自动化响应。　　中国科学院计算机网⏭络信息中🕢心高级工🐓程师赵静表示，AI驱动的自演🚲进网络安全不是简单💝的自动化或智能化，而是要构🏸建一个以数据为燃料、以AI为引擎、以持续对抗🏐为进化压力、以人机🍎协同为控制中枢的动🔆态有机体，能够自动优化监测策🏼略，提升🤭对高级隐蔽攻击的检测与智♈能处置能力。　　面对巨🤮大的双向流量、多样化设备以📅及广大师生用户，清华大学校园网网✍络安全负责人姚🚼星昆将运营思🎅路概括为“四化”，即复杂的事情简单化，简单的事🐭情标准化，标准的事情流程😄化，流程的事情🤚自动化，通过动态、智能、自动🏃化的安全运营，实现“策略设定—发现问题—处置问题—处置确认—优化策略”的完整闭环。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 藤森里穗）