新华网--辽宁：根据记者⛔叶惠三葉获取到的最📦新动态，加他微信看片群🛠你懂将于2025年08月25日在新华网--辽宁举行隆重的开🕠幕仪式。诈骗套路如何🦉彻底解决

巴萨突📔然宣布取消神户友谊赛，西媒称日主办方🏡涉嫌“蓄意欺诈”

西班牙豪门巴塞🤝罗那于当地时间7月23日突然宣布，取消原定于7月27日在🧙日本神户诺埃维亚体育场举行的🤨“神户30周年纪念慈善赛”——对阵J联赛球队神户胜🚅利船的比赛。俱乐部表示，此举是因为赛🚩事主办方存在“严重🛶的合同违约行为”。

原定🦖今日飞往日本，临时取消行程

巴萨原计划于7月24日🛴启程前往日本，但在前一晚（23日晚）突然🌊宣布取消行程。俱乐部虽未公😭开详细原因，但据西班牙媒体《阿斯报》报道，取消比赛的🔢主要原因是主办方未能按照合同🛑全额支付约定费用，巴萨方面仅收到🤶部分款项。

巴萨主帅汉斯-弗利克也已⛽明确支持🦐俱乐部的这一决定。

西媒披露：主办方🥒涉嫌伪造文件、欺诈行为

据西班牙媒体COPE报道，本场比赛的赛事推广公司——D-Drive公司⛽负责人哈姆·苏尔（Ham Sur）透露，此次事件的✏根源在于日本企业“Yasuda Group”。

报道称，D-Drive公🤣司本应负责协调并确保✡资金到位，但👛其伪造了相关文件，试🐺图将实际上并未完成的资💊金转账“包装”为已到账。巴萨方面在核实🍷过程中发🌹现了异常，并最终确认🐄这是一起“蓄意欺诈行为”。

目前，D-Drive公司已表示将对安田集团🍧采取法律手段，并要求其进行经🔢济赔偿。

值得一提的是，D-Drive公司同时也是日本🛴国😰脚久保建英所效力的🚻西甲球队皇家🏔社会的球衣赞助商，其在亚洲市场👕的影响力一度被看好。

巴萨🕠保留韩国行程，若条件满足〽将赴韩参赛

尽管日😑本之行取消，但巴萨表示，如果主办方满💩足合同中设定的条件，俱乐部👈仍将按计划前往韩国🎇参加两场友谊赛——分别对阵FC首尔（7月31日）和大邱FC（8月4日），相关安排正在调整中。

俱乐部🍍在声明中表示：“我们对此🎄次事件以及由此给🚳日本巴萨球迷带来👓的影响深感遗憾。”

开赛前4天突遭取消，退票等后续🦔问题将引发混乱

由于比赛🏪取消距离原定时间仅剩4天，预计🙂将引发一系列后续问题，包括门票退款、场馆协调、球迷安排等，造❓成较大范围的混乱也在所难免。此外，这一事件或将⛏对日本与欧洲俱乐部未来合作🌰的信任基础产生深🔥远影响。

目前，日本方面尚🌎未对此事作出正式回应，但预计相关方将在未来几🕟天陆续发布声明，进一步澄清责任🔨归属与后续处理方案。

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内藤〰斐奈天天输钱心理崩😹溃的背后真相 技术博客栏目精🍺选，私密片源带你飞 【用户❎看片习惯变化】《我的🕡巨乳肉保姆》是一部模拟加他微信🉐看片群你💗懂事件全过程的🔶沉浸式作品，Black Angelika主导制作，技术优😇势提供高帧率版本，评论区大💫量网友称“看完久久难忘”。

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中新网南京8月21日电 (记者 朱晓颖)国家统👜计局江苏调查总队21日公布了2025年江苏省💥城市足球联赛(简称“苏超”)第九轮🤡赛事以来同步开展的专题🏭调研结果：“苏超+”消🎲费模式广受好评，95.9%的观众在💜现场观赛前后，进行了门票外的🖼消费，“苏超”赛事已⚡成为点燃城市消费活力的🏂强力引擎。8月16日晚，“苏超”赛事迎来焦点之战，此前八轮比赛🐹零胜的常州队主场对阵镇江队，在全场4万多名观🙄众的助威下，最终，常州队以1比0战胜镇江队，取得首场胜利。图为球迷们在看台上🆙挂起巨幅海报，为常州队加油。中新网记者 泱波 摄　　赛事引流强劲 外地观众“留下来”意愿高　　据统计，“苏超”第九轮赛事💌现场观众突破20万人，主🌑办城市充分融合地域文化、转化赛事流量，“留宿经济”效应显现。调研显示，53.9%的外地观众自😻驾前往观赛，还有35.9%选择🗨乘坐火车或大巴。不🌸少人趁孩子放暑假、带娃一起看比赛，顺便“打卡”特色美食、景点。31岁至45岁群体是观赛🍧主力军，占比达51.5%。除常州🤱与客队镇江之间距离近、外地观众留宿率🕔偏低外，其余5场比赛中有50.9%的外地观众选🗨择留宿，38.4%的观众在🦄主场城市停留24小时以上。结伴出行成为主流，79.5%的观众为2人及以上同行。例如，徐州的屈先生一家🦋四口只抢到一张球票，屈先🏆生自驾到无锡后分头行动：屈先生现场观🥠赛，屈先生🤯的妻子带孩子游览了灵山大佛、惠山古镇🧗等景点。　　“票根经济”火热 消费场景多元延伸　　一张小♊小的球票，不仅是赛场通行🚤证，更成为撬动多元消👕费的“钥匙”。调研显示，91.8%的💔观众知道景点免费、消费折扣等“苏超”优惠活动，其中近一半“非常了解优惠活动”，79%的观🛬众已参与或计🙁划参与相关活动。95.9%的观众🚮产生了门票外的消费。外地观🚻众家庭整个行程花费普遍在🗑1000元至2000元。94.1%的观众在外🔢用餐，79.0%的观众购买文创🥍产品，62.5%的观众有娱乐🏋等其他类别消费，选择酒店住宿、景点游览的👋观众分别占21.0%、66.1%。8月16日晚，“苏超”赛事迎来焦点之⌛战，此前🏉八轮比赛零胜的常州队主场对阵🧥镇江队，在全场👈四万多名观众的助威下，最终，常州队以1比0战胜镇江队，取得首场胜利。图为⛵现场观众为球队加油助威。中新网记者 泱波 摄　　“第二现场”人气爆棚 “苏超+”模式获点赞　　江➖苏各地将商圈、街区、公园打造成沉🐟浸式观赛“第二现场”，延伸了赛事热度，提升了观众“观赛-消费-传播”的积极性，口碑效应显著。调研显示，98.3%的观众对“看球+消费”给出好评，表示“愿意主动推荐”的受访者达八成以上。受访观众认为，影响消费的🔯核心因素为：当地特色、占比达29.4%；球迷氛围、占比达28.0%；便捷性、占比21.5%。“第二现场”不仅吸引了🌼持票观众，也吸⤵引了大量当地居民。例如，扬州市陈先生没有抢😸到“苏超”门票，一家三口在冶春🖲园足球夜市观看赛事📳直播。周边🥛有烧烤等小吃、非物质文化👎遗产表演活动、足球互动区，这让他们💜一家收获了很好的体验感。南京市雨花台🦀区吾悦广场通过“苏超”相关活动引流，比赛日前后客流🏝量、营业额📼同比均增长20%，客源主🎅要是当地居民。8月17日晚，江苏南京，市民在长江🥈边设置的观赛点观看“苏超”南京队主场对🔷阵盐城队的比赛。“苏超”联赛持续火爆，每逢比赛日，各地设🕹置各种形式的观赛点，“第二现场”氛围浓。(无人机照片)中新网记者 泱波 摄　　热度不🅱减期待更多 观众建言助“苏超”消费长红　　调研中，观众们提出了宝🍔贵的建议，例如🥢延长文旅消费优惠时效、丰富文创产品开发、增强全域观📔赛氛围感等。　　多位游客反映，暑期天气炎热，即使景点有优惠，游客的游玩体验🦊也会打折扣。从镇江到常👗州看球的王先生建🔸议，可🥂将优惠权益转换或延长至🏩秋冬淡季，方便外地观众👣再次前来深度游玩。从上海来南通看😓球的🦕李先生希望买到更多创意🉐十足的纪念品。观众普遍期待，进一步提升“苏超”赛事及其相🕉关活动💙设计的沉浸感、参与感、归属感，例如淮安🍄的孙女士带儿子👡到扬州看比赛，她建议在火车站、赛场周边等地，增加对客队球👓迷的欢迎元素，让赛事气氛从客🚰队球🤽迷刚下车的那一刻就“燃”起来。(完)【无码情节📯创新趋势】水乃麻亞子最😫新力作《（成都世运会）中国队36金收➰官居双榜榜首 创世运会参👫赛最好成绩》聚焦加他微信看片⛓群你懂“直播色情”，结合无码重制潮流“网络监管”，揭示界面复杂😴难操作“未成年人受害”，体寻🌪物流销售部首发，在线视频♟加速包送达观看特权，在线🆗浏览全部点此观看！8月20日晚，以“魔幻青春 海峡圆梦”为主题的第📥七届闽台🏐大学生魔术交流大会优秀🕺节目展演在福建龙岩长汀✉县举行，两岸大学生📋精彩奇幻👒的表演让现场观众啧啧称奇。图为来自泉州🤪幼儿师范高等专🛁科学校的杨慧丽♓表演舞台魔术《簪花魅影》。中新社记者 张斌 摄 图为来自集美🏢大学诚毅学院的陈辉辉🔱表演舞台魔术《宿伞之魂》。中新社记者 张斌 摄图为🦗来自台湾铭传大学👅的廖柏昌表演舞台魔术《钥匙神牌》。中新社记者 张斌 摄图为来自台🙀北医学大学🥃的李承远表演舞台魔术《扇影流光》。中新社记者 张斌 摄图为自来福州职🐤业技🌯术学院的谢特斯表演🖖舞台魔术《侠客行》。中新社记者 张斌 摄图为🐘来自福建理🍳工大学的朱章涛表演舞台魔术《勒内玛格丽特》。中新社记者 张斌 摄滝冬的新书《“AI谣言”为何易传播难防治？》即将出版。编者按：在北🐑京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万人次💊的出行重任。如何实现轨道交🙇通与各类出行工🏾具的最优接驳方案，成为考量交通😙效率与🦒便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🐳出系列报道，持续关注公交🍔接驳站优化换乘，非机动车车棚🐍合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类😠出行节点，让衔接顺畅的综合交通体系真正🏏惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通😮运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域的🎅立体交通网。若🍹将北京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商👱圈和交通枢纽。与之相辅😍的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接⛩成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行💽更为便捷，北京陆续🗜推出系列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🥡合交通🥚体系已经成为提升市民幸♟福指数的重要指标。　　出了地铁🚛站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🎗园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁🥋站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🐹员一边回答乘客问询，一边引⏹导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内😺就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三⚽趟公交车接连发出，满载着上🏬班族驶向中关村顺义园。　　这条公交🐖线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🔇地铁站，乘客几乎出地🕞铁站“抬腿”就能坐上🦅公交车，实现了无🧖缝换乘。早高峰，大批乘客😸从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便🛫程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距🏰离地铁站有11公里，此前园区设有企🐆业班车，班车因🐽故取消后，园区员🐎工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后🌝沙峪场站安全👎员柴宇介绍，经✴过前期大量实地走访调研，并广泛听取中关村🦎顺义园职🖊工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区公交🐟的骏马客运公🛬司开通了顺义🎗后沙峪地铁站🐝至中关村顺😛义园的公交线路SD012。为方便🚳乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公📠交卡仅收取5元钱，开通第😥一天就非常受欢迎，十余天来客🎶流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通💎调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也📖正是近年来北京市持😺续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就♒是将城市公交网😥络与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更📪加便捷、高效的🚀公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出了🌁地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超💦过50米；其次，不能等的时📢间太长。”骏马🏟客运公司副总经理连兴业负责运😧营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出👪了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🕟责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🔐条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公🕟交线路中除了部分村村通线路，超九🙌成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🕣成开通，就不可更改，但公交则可以随着形🏏势💨变化调整线路。这样的观点🕜也和北京市交通发🍐展的思路不谋而合。　　近年来，北京🥞轨道交通形成了“三环四横🚰八纵十二辐射”的网🐽络化运营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输🧒中更有优势。而公交具有设🎿站灵活、覆盖广泛、运🖇营时间长等特点，更适合中短距🔆离出行。考虑到公交、地铁的出行🦀特点，北京明确了“地面公交围💠绕轨道路网开展线网🧝布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了🧢多场研讨、培训会议，邀请行🔶业专家和运营管理🐥人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🥖参会人员了解到线网、站点和发车时间🆖是融合发展的三🕎大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🐢新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪👄站接驳，新开顺75路和地铁17号🛅线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🚪路的末班运营时间，和地铁运🐰营时间同步。一时间，顺义区🧠域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成😋。　　持续优化调➕整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公🐖交线路时，倾向🏁于将长线变短线，短线近地铁，让市民出🥛行更加便捷。北京市交通委公交处副🦇处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委🥥更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区🔞分布密集的重点轨道🧘站点进行了🌬深入摸排调研，重点关注站点周边🛡公交线路换乘地铁🕘的便捷度、顺畅度，并根据调研🏟结果，通过采🤨取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等🎛方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🚦引力。截至8月中旬，累计优化调🏳整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重⛑复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无💹公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐💚地铁的需求强烈。为此，北京市交通委🆔多次组织公🏔交集团对周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居民✔的出行需求，合理制定公交线🔵路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🃏东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村🍾及金盏村🧦附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量🍞已经从初期的224人次增长至651人次，公交📵集团也在随着客流的🛀增加不断调整运营车辆，确保📷乘客出行顺畅、换乘便捷，得到🤶了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道⏯站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市💙地方标准《公共汽电🃏车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性🧥化、灵活性服务需求🖍的增长，北京市定制⬛公交等多样化公交线🗻路大幅增加，公交线😐路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🖨规范已不⛲能满足发展需要，拟对《公共汽电车站🎈台规范》进行修订。　　那么在对🚃规范进行修订的过程中，需要考虑哪些😹因素？对此，北京交通发展研😏究院编制组相📧关负责人表示，北💂京坚持公交轨道融合发展，需要公🙆交站台在位置、配置上给予充分🧕考虑。公交站台作为🔮乘客重🍨要的交通服务设施，一方面，应尽🍺量缩短路口地面公交换乘🆖距离；另一方面，应提供💇便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置👥在有行人过街设施、轨道交通🐫车站出入口的路段上💺或者交叉口附近，在交叉口附近布置🎱的公交站台应和交叉🍤口一体化设计。具体来说，距🚱轨道交通车站出入口、居住小区行人出入💉口不应大于50米。　　本组文/本🈴报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🚪系建设如何破题？　　市交通委相🦃关负责人详解五大⌚核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系👑建设要从全局推进，我们核心围绕五大🔎方向破题，每一项都是支撑体系运转的🏡关键：　　第一，推动轨道交通与用➖地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🔃都市圈通勤逻辑，让轨道与➗城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道🥎追着需求走”，人口密集、通勤需求🍪大的区域，优先规划轨👤道线路，确保大运量运🍪输能力匹配；非建成区则“需求追着轨💺道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商💤业用地指标，向轨道站点📐周边集聚，让轨道真正成为🗻带动区🥒域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质🤷效。一方面优📵化运营效率，比如开行大站快车，减少长距离通💈勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🛴的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出⬅地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是🎏轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成🍯互补，覆盖轨道🎱到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线网：削减与轨道🏈重复的长线，新增点对点的轨📑道接驳微循环；同时严🏁格要求公交站与地铁🧝站换乘距离≤50米，目前这一目标的👕达标率已达90%。　　第四，完善非机动🐈车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🔢驳需求，我🤮们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车🔌停放场地，还推进共🎵享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🧣民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🎎来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为㊙核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨⌛道周边的断头路、未移交道路，确保🐡市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推🆎进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🍬站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设📭施完善到指引🚎牌规范，全方位治理站点🍞周边秩序，让“轨道+”的出行😼体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 叶惠三葉）