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去年夏天，拜仁慕尼以5100万欧元🥩的转会费从英超富勒姆签下葡🌋萄牙国脚级后腰🤥帕利尼亚。原本以为，加盟之后，他会得⏮到孔帕尼的信任，却没想到，他却惨遭冷落，沦为拜仁😡中场位置上的鸡肋型球员。

数据显示，上赛季34轮德甲战罢，帕利尼亚仅仅在🐕孔帕尼麾下✝得到过17次德甲出场机会，首发出场的次数🐍更是只有可怜的6次。可见，在拜仁主✂帅孔帕尼麾下，帕利尼亚👨不过是一✂个可有可无的边缘人。

更让拜仁感🤜到郁闷的是，经过♒一个赛季之后，这位葡萄🔳牙铁腰的转会身价📿直接缩水快一半，已经从去年夏天的4800万👿英镑缩水到现在的2600万英镑。也就是说，一年的时间，拜仁在帕利🚊尼亚身上亏了整整2200万英镑。

而这🎽位葡萄牙王牌💄铁腰近期在世俱杯🚏期间被冷落忽视，则进一步加⌛剧了人们对他在拜仁的长期未来🥚的猜测。尽管🎃帕利尼亚渴望争⤴夺自己的位置，但拜仁似乎🐶对他已经失🎑去了耐心，已经在考虑🎁把他卖掉。

有意思的是，别看帕⚡利尼亚在拜仁处境尴尬，但却并没有掩🤳盖他在欧洲💾转会市场的吸引力。据悉，截止到目前👋为止，已经有包括🍚阿森纳、托特纳姆热刺、国际米兰在内的3大欧洲豪门明确表🏝达了对帕利🕳尼亚的兴趣。数据显示，这位🦆葡萄牙国脚铁腰的技术特点，恰好能弥补这些🤭球队的中场短板。所以，这三家欧🤑洲豪门都对他非常感兴🎳趣。

阿森纳需要一☝位能增✨强中场厚度的拦截型后腰，帕利尼亚的🐏到来可与厄德高形成 “一攻一守” 的平衡；热刺🕗主帅托马斯-弗兰克正在🏗打造快速攻防体系，帕利尼亚的跑动覆🐽盖能力🐡能为防线提供保护；而国际🔍米兰则希望🧀用他强化中场硬度。考虑到现在的尴🤑尬处境，对于帕利尼❇亚而言，离开拜仁或许是🔭一个比较明智的🤚决定。

今年夏天，这位葡萄牙国脚铁腰😳会最终选💧择加盟哪家欧洲豪门呢？是英超热刺，还是枪手阿森纳，亦或是蓝黑军团国🈸际米兰？现在还无从知晓，我们👸只能是静观其变，拭目以待。

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中新🏃网云南西双版纳8月21日电 (岳嘉)西双版📫纳出入境边防检查站21日通报称，截至当日18时，西双版纳嘎🐓洒国际机场口岸今年🐪以来中老航线出入🈵境旅客同比增长近72倍，其中东盟国🔘家入境旅客占入Ⓜ境外国人总数的89%以上。旅客在西双版纳机🏰场口岸排队候检。西双版纳边检站 供图　　西双版纳嘎洒国际机场位于云南省👼西🍑双版纳傣族自治州景洪市。21日，中国西双👼版纳至老挝万象直飞航🐿线迎来复航一周年。一年来，西双版🕛纳边检站稳定🗨保障该航班每周6次安全顺畅出入境。据该站统计，该机场口岸中老航🚃线出入境旅客中，来自泰国、老挝、缅甸的旅客🍦数量位居前三，入境😒事由以观光旅游为主。　　19日10时许，自万象飞抵西双🕕版纳的QW6082次航班降落在🍒西双版纳📴嘎洒国际机场。西🔔双版纳边检站民警为享受“东盟国家旅游团🥪入❣境云南西双版纳免签政策”来华的12名老挝😳籍旅客高效办结入境手续，并赠送❣周年文创旅行包。该旅游团于21日出境，成为该航🌬线复航一周年来出入🐚境旅客体验便捷通关🐸的生动缩影。　　为让“1小时空中快线”旅客畅📵享丝滑通关，西双版纳边🌧检站主动对接航空🖐公司和旅行社，建立“航班动态共享平台”，开展旅客信⚽息前置工作，配置英语、老挝语、泰语等服务岗提供精⚪准引导，开设绿色通道，为旅客提📘供高效顺畅的通关服务。(完)【成人影视是否合规】塔散投资管理🔘业务部发布《叼嘿视频软件🌹下载》幕后制作花絮，导演高小英首次😚披露片中多个🚂狠狠干👖青娱乐场景确为实拍，未使用替身，引发“擦边界限”是否应🤴更清晰的行业辩论。中新网8月21日电 据“云上鹤峰”微信公众号消息，湖🤔北恩施鹤峰县林业局21日发布情况通报：　　近日，鹤峰县邬阳乡高峰🔕村村民李某😚某在网络曝料，称自己被老虎抓伤，并附有受伤视频🔇。随后，多家媒体跟🛶踪报道并引起社会关注。对此，鹤峰县高度重视，由林业部门🚳迅速成立调查专班，于2025年8月20日，深入实地调查、走访当地干部🎖群众，并与当事人见面。截至目前，未发🛢现大型猫科动物(含老虎)脚印、毛发、粪便及相关活🥩动痕迹，暂无法形成证🎃据链闭环。　　下一步，鹤峰县🕊将采取技术措施，加大调查取证和群众生命财产✒安全保护力度，如有新的进展，会第一时间向⬜社会公布。图片来源：“云上鹤峰”微信公👰众号在贵德县的实践中，新华网--江苏发挥🚥了关键作用。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作💼的中国车🤱主在社交媒体上表示，他在德国购👯买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折🏐合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车🔢主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购🥀车论坛中有不🔺少车主提到，中🔟国新能源汽车质量虽好，但却面🤧临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽🍬车产业的“出海”，并不是一趟独⚪闯天涯的旅行，而是需👤要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构💏正通过多种模式🗃赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因🚾素，险企在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要🎾走。　　汽车与保单双㊗双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车🦉工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新🍭能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快😇速增长，我国新能🏍源车企开始更加注重服务🥎体系本地化建设，这也对新能👷源汽车海外保险服务提🍂出了更高要求。　　例如，中国太平洋财⏲产保险股份有限公司🌜(以下简称“中国太保产险”)对泰🙉国市场调研发现，中国新能⤴源车企在海外面🎥临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能🎱源汽车维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险🍈企缺乏定价经验，保费偏高甚💚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影响🥨销售。从市场端来看，中国车企需🌩要险企在数据支持、事故车管理、理🏾赔效率等方面助力其完善服务体系🐣、提升生态话语权，但当地险企配合度低，迫切需要国🍥内金融保险支持。　　其他海💻外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国💖新能源汽🤽车的海外车主，在为中国新🔸能源汽车购💨买保险时普遍遇到了海外保险公🈷司拒保、保费较高等问🚶题。比如，一位购买了比🚲亚迪海狮07EV的英国车主提🔛到，英国当🕎地保险公司拒绝为🔪其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车产业🐘在🆚技术和产能方面处于领先地✴位，一些头部车企🅿除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要🎡国内保险公司提供相👞关配套服务。我国险👟企的新能源车险实践❗经验较为领先，能够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企🌉任职、现📈为燕梳新学堂创始🚵人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开⛱始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险🕕携手三井住友海上😼火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡🥞保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头🕺部新能👺源车企达成战略合作，成功实⛪现泰国市场多批次保单落地💧。今年6月份，中国人民财🦂产保险股份有🚶限公司分别与AXA安🧗盛泰国及安盛天平财产🖌保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🎢源车险海外保险三👦方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产💫保险股份有限公司成功🔹承保头部自主🍁新能源车企出口🍍欧洲的新能源乘用车商业🐀综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工💸业产品高😕地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车🌧企境外全链路保障的♿重要一环。”中国🏔太保产险相关负责人表示，从保险业视角来😩看，当前国际金融🐙企业的境外保费占比可📟达30%至40%，其中海🥎外车险是重要组成部分。而国😣内险企境外分入保费占✍比偏低，车险🥩领域近乎空白，新能源车险“出海”为境🍕内险企境外保费创收开辟了全新♊路径。　　安盛天平🙎总精算师、首席💫定价官兼上海再保险运营🤷中心总经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值🔣还体现在多个维度：在助力🦗技术输出升级方面，国内保险公🤘司成熟的数字化定价🐔模型在海外市场验证优化🏺，可以反🦉哺本土产品创新；在引领行🍁业标准方面，可推动全球保险标🌃准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车🛬产业布局海外市场十🔎分重要，但目前来看，我国险企承保海🆎外保单仍囿于诸🏨多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场监管环🍙境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内🏾险企在海外市场面临服务链🍸断层、服务网络缺失、展业成本高等🥢困境。　　在此背景下，险企正多途径尝🥔试“出海”。以👂中国太保产险为例，该公司💏相关负责人对《证券日报》记者表示，在上🛸述合作案例中，中国太保产险🏣提供风险保🏐障与技术支持，三井住友承担🔔本土承保服务，中🔏怡经纪负责产品设计及再保交易，通过太保产险临港🗯再保险运营中心实🙍现跨境😬再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配🍝”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车😎车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险😟企还可以携手保险科技👪平台，通过较强的系🔰统化服务能力，在新🎬能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过🎙设立自保公司，助🥠力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集团👲股份有限公🦔司在香港成立专属自🔎保保险公司。对此，香港保🧞险业监管局🍅有关负责人对《证券日报》记者表示，我国🤵新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的🍕风险类型会更为复杂，成立自保公司有📞利于企⏬业全盘监察这些风险，提升企业🐠内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维💔路径积极尝试承保海🐂外保单，但承保广度😨和深度还远远不够。未来，仍需更多🙁险企参与车险“出海”。　　中🌟国太保产险相关负责人表示，险企应优先聚🤗焦于当下中国车🍾企投资建厂的重点市场，以此作为突破🔨口夯实基础；同时，可以将国内积累🛢的核心技🍕术优势作为“出海”的核心竞争力，实现🌙经验的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要🖖深化车企协同，推动驾驶数据🚬共享与维修网络共🗂建，提升🍗风险管理精度；另一方面，要动态进行产🏭品迭代，结合本地化需🙈求，开发场📳景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相关➕负责人表示，一方面，险企可以联🎻动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车🍐企海外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际🌸标准建设，并协助车企在海🍱外生产基地建设🦂本土化维🕘修技术中心与备件供应链，从根本上降低💾理赔成本，形成“中国方案”引🍰领的跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企💰借力保险加速国➕际化布局；保险机构能够开拓增📂量市场。不过，若要真🆒正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方🚭持续努力。

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路德维希/弗朗西斯/史小诺/贝卢斯科尼

（青岛日报／观海新闻记者 熊赐履）