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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学🐺车辆工程系教授白先旭一🚏直“死磕”汽车电控悬架相关基础研究与前瞻⏪性产业化应用，力争让更多科技创🎰新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进🛃入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整🌌链路架起了技术创新🤤与人才培养的互通桥梁。白先🔽旭团队以自主研发汽车电😕控悬架为核心技术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限🎵公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创🎉业精准对接市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超1500万辆，亮眼🚖数据显示了中❕国汽车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电🚷控悬架🆙多以进口为主，配置在价格😿高昂的高端车型上。如何让更多的汽😙车拥有高性价比的电控悬架，已成📍为诸多车企亟需破题的关键之需。

图为白先旭😫教授所介绍的一款自主研制💥的车规🐷级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电🤴控悬架的控制器，在学校实验室内🏉就开发升级了四⚫代，但🌜都是消费级的控制器，不满足车规🆕级标准。”白先旭拿起另🕓一款控制器介绍说：“这是智骋汽车🥅自主研🎎制的一款车规级🍞电控悬架系统控制器。目前从成本🔴角度来说，不一定占有优势，但它是未👇来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控制器🙍相当于人的大脑，它下面还有肢🦊体，用来保证汽车🅿行驶过程中的平🕞稳性，其核心就是磁🕠流变液，这个由企🏚业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切🕕换响应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋🕎汽车已与多个车企合作，进一步打通🕛了实验室与产业园间的通👲道。包括车辆工程、计算机科学等专业的🚹几十名同学，围绕不🔌同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术😑突破。

　　高校闭环培育🎸创新人才 缩短学生就🕘业适应期

　　正在📯合肥工业大学攻读博士学位的🅾李成蹊，已在实😂验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转🏗化到产业园里满足各种复杂工👐况条件下的产🎭品里。

　　2018年，李成蹊保研至该校🥚汽车与交🐝通工程学院车辆工程专业。面向电控悬架🔚系统产品⭕的行业需求，李成蹊一直在导🌵师白🏠先旭的指导下，联合相关企👫业进行电控悬架🤠系统的技术攻关。

　　“先后多次进📅入奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业调研。”经过对电❄控悬架系统架构的📦学习以及相应的整车装🐰备与调试工作后，李成蹊作为主要参与人之🎟一，完成了💾某型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于🤓实验室科研，而是真正与🤔企业一起进行产品联👷合研发。”李成⛔蹊发现将科研成果从实验室转🍩向企业落地，是一个🌩非常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的🎒挑战，李成蹊🍼已经在白先旭的带领下和团🌜队🍂一起完成了包括3款乘用车、2款⏪商用车在内的电控悬架产🎮品开发，形成了🧒较为成熟的研发团队，并成为智🍮骋汽车的联合创始人。

　　李成🌛蹊是合肥工业大学“从实验室到产业园”的闭环培育⛱机制中的一🐋位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研究工🚝作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与产业需🚌求脱节的痛点，团队与多个头部📮企业建立了🛸深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企⌚业需求导向的课题生成机制，可以在有效解决⤴企业实际🎙需求的同时，让研究生对于企⏮业的研发流⏩程及要求有着进一步的了解，也有助于缩🍇短学生工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在的合🕷肥工业大学智能⏮制造技术研究院，是一个🍬致力于科技成果转🆚化及产业化、高科😳技企业培育、产教融合人🍵才培养的新型研发机构。10年来，该院已经形🧞成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化🏴新构架。目前，已累计培育高科技🚶企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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祖甲/吴清源/阮葵生/刘桢

（青岛日报／观海新闻记者 费恩曼）