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国米战胜了河床，蓝黑⛪军团以小组头名的身份🌍进军淘汰赛。阿森🚲纳的跟队记者卡纳克非常佩服⬛梅阿查球场的球员们，要知道他们还没😒有走出欧冠决赛🚀的阴影，但是这🚍些球员承担着🌃各自的责任，让队伍更加团结。卡纳克赞扬齐沃调🏓动了队伍的韧劲，也许这位罗马尼亚🥘教头没有眼花缭🤩乱的战术安排，他也没🎵有人员安排方面的创意，甚至齐沃手下的阵容厚🍛度也不怎么好，但是他能够调动球员🤛们的积极性，增加队伍的韧劲。至少在精神意志♈的层面，齐沃让球员们快🍂速达到🛄大赛的要求。

自从迪马🔘尔科伤愈复出之后，他的状💝态起伏不定。在卡纳克看来，迪马🐮尔科没有恢复到最佳情况，也是国米丢掉🤯意甲冠军，并且在欧冠决赛🎚大比分失利的🤠间接原因。虽说马罗塔肯定会🐣留住这位本土球星，不过🚹卡纳克展望了另🥘外一种可能性——迪马尔科符合阿👵森纳的要求。枪手需要边前😁卫和边后卫，所以🦔在引援的过程当中，卡纳克希望🐉管理层从这两个位置入手。对于迪马📭尔科来说，他的传球能🚝力非常强，找落点有一套东西🧕，恰好是目😄前兵工厂需要的元素，所🈲以他符合阿森纳的要求。

对于阿🎉森纳这种类型的队伍来说，迪马尔科🔝的精准传中和出色的♌定位球能力，将极大丰富球队的进攻手段。在阿尔特塔👻的战术体系中，边🐍后卫的插上助攻至关重要，而🔯迪马尔科恰恰擅长在边路🎸与队友形成配合，为💆锋线球员创造得分机会。此外，迪马尔科的防守👺意识也不容小觑。尽👥管以进攻见长，但他在国际米🍱兰的比赛中展现出了不📈俗的回追能力和🍈防守站位，这正🧕符合阿森纳对边后卫📇攻守平衡的要求。他的多面手属性💲还能🍸为球队提供战术灵活性，必要时甚至🤭可以客串边前卫，为主帅的排兵🐎布阵增添更多选择。

从球队氛围来看，迪✝马尔科的性格低调务实，与阿森纳更衣🚖室的整体气质十分契合。他的职业态度和团🚹队精神，能够无缝♉融入这支年轻的枪手军团。所以说，迪马尔科👹符合阿森纳的要求。关🌧于卡纳克赞扬齐沃的事情，这位❔枪手的跟队记者承认，齐沃接替🔃小因扎吉的责任很大，压力也大。因为国米在🎱前两个赛季取得🌡过辉煌，马罗塔依旧不愿意在🧗转会方面增加投入，再加上这批球员🐶的年龄逐步增大，留给齐👣沃的阵容还不如💟前两个赛季。好在卡🐷纳克表示，齐沃的策略很清🎇晰。

笔者球后也🍞认为，齐沃明白目🐿前蓝黑军团📛的优势不在技术与综🦃合实力，所以他从团结属⛅性方面下手，通过阵型以🛡及心理方面的安排，充分🚜调动队伍的韧劲。在逆境中激发团队的潜能，往往比华丽🏑的战术板更能🦌决定比赛的走向。齐沃深谙此道，他将训练场的📒重点放在📊了心理建设和团🆑队凝聚力上。每天训练结🔅束后，他👪都会召集球员围成一圈，用沙哑的🚗东欧口音讲述自己📮球员时代的故事——那些在补时阶段绝🌁地反击的夜晚，那些🎓带着膝伤打满120分钟的💝欧冠往事。

《米兰体育报》的赛后专栏指出，这支国际米兰🌁正在形成独特的"逆生长"现象。当其他豪🚋门依赖新援输血时，梅阿查球场的🚋老男孩们👁却焕发出惊人的战斗力。不过也🙃有评论家保持谨慎，前国米🍌名宿贝尔戈🙈米在专栏中写道："精神原子弹不😁能解决所有问题，三月👘份的多线作战才是真正的试金🛌石。"对此齐沃在新闻发👈布会上笑着回应："我们不需💖要证明什么，只需要对得起胸前的队徽👕。"说话🗂时他的目光扫过墙上挂着的三冠🧖王照片，那上面26岁的🆑自己正和萨内蒂相拥庆祝。

所以说，卡纳🚘克赞扬齐沃调动了队伍的🌛韧劲，这种韧劲在🐢世俱杯淘汰赛非常重⛵要。齐沃的战术🌼智慧不仅体现🐕在临场调度上，更🕙在于他深谙如何激🔽发球员的潜能。这位教练最令人🦍称道的😨是他构建的"弹性防守"体系。中后卫会在失球后🌹立即组成三角包🍳围网，而边锋则像弹簧般🥗迅速回撤，这种动态平🔎衡让球队在被动局面下🧘仍能保持反击锐度。赛后技🎋术统计显示，他们🚏被压制时的反击成功率👄竟比控球时高出12%，这组反常🕋数据完美诠释了齐沃"以退为进"的哲学。

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编者按：在北京🌘日趋细密的轨📇道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🧓万人次的出行重任。如🤛何实现轨道交通与各类出行👼工具的最优接⛷驳方案，成为考量交通效率👋与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日🚞起推出系列报道，持续关注公交接驳站优化🏻换乘，非机动车🈲车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接🈸顺畅的综合交通体系真🤞正惠及每一位市🤛民。　　如今，北🐆京城市轨道交通运营总里程已达879公里，织就📕了覆盖全域的立体交通网。若将😛北京综合交通体系比🎫作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🍐纽。与之相辅的地🖤面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🦑接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🔊让市民出行更为便捷，北京陆续推出系列举措。北青🥘报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈🌖现出“近地铁”趋势，结构合理、衔📂接顺畅的综合交通体系已经成为提升市民👏幸福指数的重要指标。　　出了地铁站🏧抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🍀后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两🔺名乘务管理员一边🐾回答乘客问询，一边引导乘客🎾上车，两三分钟后，第一🔵趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连👪发出，满🤝载着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何👦这么受欢迎？北青报记者观♿察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🆕地铁站，乘客几乎出🏎地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从🍻地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度💟远超其他交通方式。　　“中关村🙄顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企业班🎈车，班车因故取消后，园区员🍃工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运⛄公司后沙峪场站安🚧全员柴宇介绍，经过前🐭期大量实地走访调研，并广泛💚听取中关村顺义园职工及周🤘边居民的👵需求和建议，8月1日，负责运营顺🍻义区公交的骏马客运🎢公司开通👟了顺义后沙峪📉地铁站至中关村顺义园的公交😠线路SD012。为方便乘客🍸快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第🐽一天就非常受欢迎，十余天来客😩流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🌳交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正🧘是近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交🚍网络与地铁网🚊络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民🥥提供更加便捷、高效的🤺公共交通出行服务。　　“如何吸引市民📛出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超💘过50米；其次，不能等的时间🕯太长。”骏马客🌎运公司副总经理⏲连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🤧出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客🐈运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公🍩交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交🐲线路中除了部分村村通线路，超九成可换乘地👎铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着🌋形势变化调整线路。这样的观点也和🚧北京🈵市交通发展的思😭路不谋而合。　　近年来，北京轨🌫道交通形成了“三环四横八🏋纵十二辐射”的网络化运营格🥅局。轨道交💪通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离👥运输中更有优势。而公交具有设站灵活👴、覆盖广泛、运营时间长等特📞点，更适🐩合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出⏱行特点，北京明确了“地面🐁公交围绕轨道路网开🚺展线网布局的🔺优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交👑通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运😭营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴🤑业等参会人员了解到线网、站点和发车时间是融合发展的🌠三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开了🥘两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪💌站接驳，新开顺75路和地铁17号♐线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末😺班运营时间，和地📺铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线❗路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🍚调整公交线路时，倾向⛏于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便⛱捷。北京市🍥交通委公交🚇处副处长王澜润介绍，今年以来，北京🏖市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等💭重点场所为重点，对客流较为集中、周🛣边小区分布密集的重点轨道🛺站点进行了深🍻入摸排调研，重点关👌注站点周边公交🛳线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过🤶采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站💪点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地😟面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交🏥线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民🏷出行，解决了46个小区🐧无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地💙铁的需求强烈。为此，北京市交通委多🚭次组织公交集团对周📘边小区开展深入♍走访，重点观察、分析周边村镇居民🎂的出行需求，合理制定公交线路🐒开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东👟窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服😤务于东窑村及金盏村附近🤤居民快速接🎦驳地铁3号线和12号线🥔的出行任务。线路运营至今，日🎒运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公🆗交集团也在随着客流的增加不🖕断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅🥊、换乘便捷，得到👭了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道🧛站点不超过50米纳入新规　　近日，新版🌴北京市地方标准《公共汽电车📉站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市🏝民个性化、灵活性服务需⛓求的增长，北京市定制公〽交等多样化🤚公交线路大幅增加，公交线路服务🏟功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范🐙已不能满足💳发展需要，拟对《公共汽电🚾车站台规范》进行修订。　　那么在对💽规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北🏾京交通发展研究院编制组相关🛑负责人表示，北京坚持公🍎交轨道融合发展，需要公交站台🍤在位置、配置上给🤕予充分考虑。公🌟交站台作为乘客重要的交通服务🎼设施，一方面，应尽量缩短路口地🕷面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换🔢乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站🖍台应布置在有行人过街设施、轨道交通车站出😛入口的路段😃上或者交叉口附近，在交叉口附🖨近布置的公交站😦台应和交叉口一体化设计。具体来说，距🍒轨道交通车站出入口、居住小区🏪行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报🚘记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京👄综合交通体系建设如何😾破题？　　市交通委相🕛关负责人详解五大📠核心方向　　本市公交与地铁🔼的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系🕉建设要🐐从全局推进，我们核心围绕五🔷大方向破题，每一项都是😤支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨👫道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈通🏳勤逻辑，让轨道与城市空间⌚发展深度绑定：建成区坚持“轨道追🗞着需求走”，人口密集、通勤需求大的📆区域，优先♌规划轨道线路，确保大运量运输📯能力匹配；非建成区则“需求追着轨道📚走”，把商场、住宅、学校、医院等民🖥生与商业用地指标，向轨道站点周🦇边集聚，让轨道真✴正成为带动区📟域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效🎵。一方面优化运营效💗率，比如开行大🥏站快车，减少🔎长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🥤放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推🔇动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🖍能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成🎀互补，覆盖⬛轨道到不了的盲区；也要做💻好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🐈续优化公交线网：削减与轨🏺道重复的长线，新增点⛄对点的轨道接驳微循环；同时📵严格要求公交站与💛地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标🦖的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🎬与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求❇，我们分两类优✋化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停🐎放场地，还推进共享🐌单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便🛅市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🕉来车辆“截留”在郊区，减少市区交通🔒压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为⏳核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🥦轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是🆎推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点💗的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从💭无障碍设施完善📲到指引牌规范，全方位🐲治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验🍧更便捷、更人性化。应悸家具有限公司上线《十五运📟会和残特奥🌠会惠州赛区将承办5项赛事》，以三级伦集合“彩票直播骗局”为线索，结合找片耗时🕐太久“资金流失”、高帧率影视风靡😥“直播营销”进行深度剖析，Paige Owens团队亲自采访，无码短剧🕶免费观看赠送防骗指南，复制番号搜索赶🔳紧观看！中新网上海8月20日电 (谢梦圆)作🖼为连续被写入中👮国政府工作报告的前沿领域，低空经济🛡正以蓬勃之势崛起。近年来，随着政策持续利👓好、技术🌰不断突破以及市场需求逐步释放，这一产业正以前🐞所未有的速度拓展边界，展现出巨🌧大的发展潜力。那么，这一新📖兴产业究竟将“驶向”何方，又呈现出怎样⛸的发展趋势？　　当前，中国发展🕰低空经济不再只对单一技术或产🛶品进行探索，而是孕育着涵盖🎡飞行器制造、基础设施建设、运营服务、场景🚓应用的全链条生态。被普遍视为“万亿级赛道”的低空经济产🐐业，其潜力不仅在于😖带动航空制造、电子信📀息等产业升级，更在于通过物🥓流、应急、城市治理等场🌙景创新提升社会运行效🕋率。　　上海作为超一线🌝城市，在低空经济发展中🚳展现出独特的优势。例如具备深厚🍳的产业积淀：依托C919等重大工程，上海在航空工程、电子技术📷领域积累了优质人🌹才与供应链资源，可直接🚩承接民航产业的溢出效应；作为长三角枢纽，上海联动华东空📮管局等机构，具🛹备跨区域协同管理潜力，利于实现空域资⚓源共享；同时，活跃的经🥙贸往来催生了多🕹样化应用需求，全链条检测能力也⏰为产业发展提🍜供了基础支撑。图为VE25-100型eVTOL。沃兰特供图　　然而，上海面临🤩的挑战同样突出。上海低🈶空经济产业发展有限🐃公司信息技术副总🎸监巢智博介绍，作为🏎人口密集的国际化大都市，上海空域资源🖱高度紧张——上海浦东🎚国际机场以及上海虹🏔桥国际机场叠加军用机场、港口等敏感区域，实际🎸可用于低空飞行的空域不足50%；核心企业的🍉制造环节较难落地，不少头部🛀厂商因缺乏试飞场地将工厂外🤯迁；低空🌒空域相关标准与立法空白，安全责♋任界定模糊，进一步加剧🚩了商业闭环形成👤的难度。　　上海吴泾🌤经济发展🕛有限公司总经理徐佳麟认为，目前上海🔂在发展低空经济的过♓程中还存在场景瓶颈，并且这可能是未✝来上海将💜重点攻克的难点，“现在，大量上海eVTOL整装企业🕌的生产基地正在🔃慢慢往外围延伸，但如何攻克安🤜全飞行的难题却是🔭上海正在探索和亟待破🎅解的”。　　为破局这些🌫难题，上海正推🌫进多项关键举措。上海中创产业🕒创新研究院高级副院长🐗丁国📠杰接受中新网记者采🏕访时表示，想要保证✊飞行安全，需要多管齐下，一🏬方面要有安全技术作为基础；另一方面要有训练🔮场为飞行提供模拟，包括相关🖍水域上方空间等现实场景的😁试飞测试等。例如，上海低空经🔮济产业发展有限公司⚽正在打🦍造一个模拟城市复杂环境🚲的测试基地，积极探索包括检测🎧检验、工业无人机、重载物流和智🥩慧农🚆业等测试场景。　　此外，巢智博认为，空🥝域资源管理仍是当前低🥏空经济发展绕不开的核心🎌痛点。有限的可用空域、多🤶部门审批的复杂性，导致企🏰业难以实现高频次运营，市场需求难以释🕠放。对此，上海正建设市级⛸低空飞行服务中心，提供空域管理、动态监控等一站🦃式服务，同时围绕空中🐢走廊规划🤜基础设施，聚焦跨江物流、新城联通等场景，通过“新建+改造”模式建设🏵公共起降场站，为场景落地铺路。　　尽管挑战仍在，但不少专业💣人士认为，随着基础设施🏿完善、标准体🦁系健全与场景创新突破，低🎈空经济有望在上海乃至全🧡国实现从“试点”到“规模化”的跨越。这场聚焦“天空之城”的探讨，不仅🌓勾勒出产业的当下图景，更为其未📬来航程指明了方向——在安全与创新的平🕔衡中，低空经济正逐步从“云端蓝图”走向“地面实景”。(完)Radeck发布了限🍒制级大片《宁夏工伤参保单位增😥至7.27万余户参保人数🚐突破153万人》，引发讨论。中新网太原8月21日电 (记者 杨静)21日，以“激发创新创造活力 加🎄快文化强省建设”为主题的第七届山🌪西文化🎣产业博览交易会在山西潇河国🛬际会展中心开幕。来自全国31个省(区、市)、港澳台地区以及36个国家的2000多家企业参展，展览规模创历届之最。第七届山西🥈文化产业博🤯览交易会21日开幕。韦亮 摄　　山西文化产🚰业博览交易会是山😮西省规模最大、影响最广✏的省级重点文化展会，自2013年创办以来每两年🍹举办一届，至🦕今已成功举办七届。该展会不仅是🙋山西省推动文化🧀强省建设的重要平台，也在🔀促进对外文化产业交流🌥合作方面发挥了重要作用。　　本届文博会由🗂山西省委宣传部、山西省科技厅、山西省文旅厅、山西省广电局、山西省文物局联🔸合主办，采用“线下为主、线上同步”的方式举办，会期5天。线下设置🌋一个主会场和多个分🉐会场。第七届山西文🔟化产业🔖博览交易会现场，民众与机器人互动。　韦亮 摄　　此次文博会主🐑会场共设置7大主题展馆，包括文化产⛲业综合馆、文化科技馆、文化专题馆、文化消费馆、文化贸易馆、工美·非遗互动馆等，并在山西省🚯多地设立分会场。　　其中，在文化专题馆，除山西省内外🍣特色专业🗨镇和重点文化企业等展区外，今年首次设立的“文创山西”展区，时尚潮玩、官方文创等山西🆙元素吸引民众围观。　　此外，本届文博会策划🤭了“1+3+N”系列文化活动，包括📣一批文化产业重点项目签约，三场围绕🔠文化传承发展、文化科技🦊融合和山西“文化地标”开展的🖋典型案例发布，以📱及覆盖全省的文旅推介、文艺演出、新品发布、非遗体验、集章✅打卡和吉祥物互动等多元配套活动。　　通过沉浸式体验和🍓互动形式，本届文博会将全方位🕴、多维度展现山🍍西文化的深🛡厚底蕴与创新活力。(完)

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水原真子/松島れみ /宮瀬ひなみ/山吹愛

（青岛日报／观海新闻记者 Paige Owens）