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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学🌶车辆工程系教授白先✍旭一直“死磕”汽车电控悬架相关基🐢础研究与前瞻性🏻产业化应用，力争🔡让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产♿业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架起了🤧技术创新与人🎀才培养的🤹互通桥梁。白先旭团队🦁以自主研发汽🛡车电控悬架为核心🌓技术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科技有🏮限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授🐣创业精准对接市场 畅通实验室与📭产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中💍国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数🎦据显示了中国汽车🈁产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽👰车电控悬架多以进口为主，配置在价格高👾昂的高端车型上。如何让更🗡多的汽车拥有高性价比🍏的电控悬架，已成为诸多车📈企亟需破题的关键之需。

图为白先旭教授所💻介绍的一🕍款自主研制的车规级💾电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是🐙一款电控悬架的控制器，在学校实验室内就🛢开发升级了四代，但都是消费级的🔫控制器，不满足车规级🈷标准。”白先旭拿起另🤞一款控制器介绍说：“这是智骋汽车自主🌎研制的一款🈶车规级电控悬架系统✌控制器。目前从成本角度🌠来说，不一定占有✝优势，但它是🌂未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能🙊电控悬架控制器相当于人的大脑，它下面还有肢🔣体，用来保👕证汽车行驶过程中的平稳性，其核心就是磁流变液，这个由企业自📭主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换😄响应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多💬个车企合作，进一步打通🔛了实验室与产业园间的通道。包括车辆工程、计算机📞科学等专业的几十名同学，围绕不同🎼车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突♊破。

　　高校闭环培🧐育创新人才 缩短学生🍑就业适应期

　　正在🎄合肥工业大学攻读博士学位的李成蹊，已♈在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业🧀园里满足各种⚪复杂工况条件下的产品里🚔。

　　2018年，李成蹊保研至该校汽车😕与交通🎼工程学院车辆工程专业。面向电控悬架系统产品的行🔪业需求，李成蹊一直🔱在导师白先旭的指📌导下，联合相关企业🤬进行电控悬架系统🕊的技术攻关。

　　“先后多次进入📈奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业调研。”经过对电控💘悬架系统架构的⏯学习以及相应的整车装备与调🎼试工作后，李成蹊作为🙄主要参与人之一，完成了某型🤛新能源乘用车的“磁流变电控👗悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限🏽于实验室科研，而是真正与企业一🕛起进行产品联⛅合研发。”李成蹊发现将🚿科研成果从💨实验室转向企业落地，是一个非常具有挑🏉战性的工作。

　　正是一次次的🎨挑战，李成蹊已经⛰在白先📅旭的带领下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的🕦电🤘控悬架产品开发，形💍成了较为成熟的研发团队，并成👨为智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥🎐工业大学“从实验室👾到产业园”的闭环💵培育机制中的🔷一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从✋事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与产😽业需求脱节的痛点，团队与⚪多个头部企业建立🍇了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的课🤸题生成机制，可以在有效🏿解决企业实际需求的同🕔时，让研究生对于企业的🛑研⛎发流程及要求有着进一步🙈的了解，也有助🐱于缩短学生工作后的工作适应👗期。

　　据了解，智骋汽车所在🐊的合肥工业大学智🕑能制造技术研究院，是一个致♏力于科技成果📒转化及产业化、高科🈯技企业培育、产🍷教融合人才培养的🔅新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成😩果转化新构架。目前，已累计培育🐭高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 相葉麗香）