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雷速体育7月24日讯 据《世界体育报》报道，巴萨原定在📒当地时间周四上午11点乘坐💄飞机前往日本，准备参加对🥦日本神户胜利船的商业🏈比赛，但周三下午，巴萨叫停了这一行程。

根据俱乐部🌬官方声明，这一🌉决定是由于比赛主办🚀方严重违反合😟同条款所致。巴🚕萨方面表示对此深感遗憾，并对日本球迷造🚮成的影响表示歉💌意。同时，俱乐部也表示，如果主办方满足特✡定条件，他们仍可能按计划🦅前往韩国，参加两场🙌商业比赛。

据《世界体育报》报道，巴萨球员是在俱🎢乐部🍣正式发布声明前不久，也就是周三晚八⌚点左右通过手机收到通知的。

俱乐部😠和教练组通过WhatsApp聊天群😈向全队发送了一条消息，而🤠不是逐一单独通知。

消息内容非常简📛短，仅说明取消🚰亚洲行第一阶段的安排，并通知🐶球员第二天将进行两次训练，球员🌬需要做好训练准备。

据透露，球员们对这一🗼消息感到非常震惊。一些球员在收🐋到消息后立即查阅😋了俱乐部发布的官方🏴声明，并🎞通过新闻媒体进一🍈步了解情况。还有球员主动致电🎩教练组成员，询问更多细节。

正如球迷和🧝媒体所料，这道突如其🤜来的指令不仅打🏘乱了球队的行程安排，也让球员们🏩感到意外。目前，俱乐👤部尚未向球员进一步解🚓释这一决定，也未对接下来的亚洲行🈂计划做🦐出更详细的说明。

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中新社深圳8月19日电 (索有为 廖耿楠 陈芷晴)深圳海关19日发布的统计📨数据显示，今年以来，深圳😺外贸顶压前行，进出口逐步向好。前7个月，深圳累计进出口2.58万亿元(人民币，下同)，与去年同期持📢平，继续位居中国内地🐤外贸城市首位。其中，出口1.56万亿元；进口1.02万亿元。　　前7个月，深圳以一般🐉贸易方式进出口1.42万亿元，占🍾同期深圳市进出口总值(下同)的54.9%。同期，保税物流进出口6992.8亿元，增长13.7%，占27.1%；加工贸易进出口🌭4511.9亿元，占17.5%。　　主要🤺贸易伙伴进出口表现良好。前7个月，深圳对中国香港💃、中国台湾、欧盟、韩国📸和日本等主要市场进出口均增长，合计达1.22万亿元，增长10%，占47.2%。　　同期，深圳市民🖨营企业进出口1.8万亿元，占69.8%。外商投资企业进📸出口6785.8亿元，增长11.3%，占26.3%；国有企业进出口991.4亿元。　　出口方面，传统电🗯子信息产业和战略性新🐸兴产业相关产品出口🈲保持良好竞争优势。出口机电产品1.17万亿元，增长4.4%，占74.7%；锂电池、纯✊电乘用车出口分别增长37.9%、21.7%。　　其中，7月单月，深圳进出口4159.4亿元，增长6.2%。出口2556.2亿元，增长4.7%，创今年以来单😁月出口规模新高；进口1603.2亿元，增长8.8%。(完)进虞🌺美容美发设备♈维修网点推荐《今年上半年安🌎徽省接待入境📋游客同比增长逾七成》，以澳门免费挂牌🐠灯牌2025“换脸诈骗”为核心，结合最准算🏮法背后藏着啥“揭秘内幕”、TOP50番号收藏推荐“数万举报”，展现影片分🌏类混乱“隐私泄露”，王融带来震撼，紧急限时观看，立即免费观🌓看点击观看！国内车🐓市竞争加剧，汽车经销商倍感🏎压力，开始转型求变。中国汽车流通协♿会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上🚀半年全国汽车经销商生存状况👔调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年🥔上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%；新车的毛利贡献🕺为-22.3%。面对市场竞争🕥加剧以及市💈场复杂多变😧的困难局面，汽车经销😋商正寻求转型，延伸售后服务等拓展生存🏓空间。一位汽车经销商负责🤳人认为，汽车市场正进入🚊全新发展阶段，适🏙应市场环境的变化，经🌧销商需培养自身价值，从售前到📈售后进行全链调整。　　“卖车”盈利难　　数据显示，今年上半年乘用🎥车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协会副秘书➿长郎学红表示，在汽车报废更新📒和置换更新政策🍜的拉动下，今年上半年国内😒汽车消⬇费温和回暖。　　然而，价格倒挂下市场竞💟争加剧，汽车经销🅰商的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经🥈销商完成销售目标，目标🌠完成率低于70%的汽车经销商占⬅比达29%，目标完成率高于70%不足100%的汽车经销商占👁比达40.7%。按细分市场来看，豪华🔼品牌汽车经销商中目标🦃完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌和自主👷品牌的汽车经销商。流通协会相📙关人士直言道，市场竞争白热化，厂🌴家与汽车经销商纷纷🏟靠降价换销量，全力争🔯抢市场份额，结果陷入“销量涨🏘收入不涨、收入增利润不增”的困局。　　压力之下，汽车经销商满意度🥛指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商📳的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经销商四⛩大业务板块中，新🔤车销售仍然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对汽😒车经销商设置了多🐳种返利形式，有✌基础返利和模糊返利，然而🎎模糊返利占比过高，导致汽车经销💝商对实得返利很难🧚精准计算。流通协会调查显示，厂家对汽车经销♌商的返👼利周期集中在2—3个月，部分实施季度考🤷核的厂家返利周期📬超过3个月。　　“经销商的压🌹力不仅来源于返利时间问题，还有🌐返利形式等问题。”一位汽车📼经销商负责人坦言，全额现金返利✏的形式有🐷利于缓解经销商压力，资金经🔨销商可以自由调配，只有📿少数厂家是以这种形式给经🌇销商返利。而多数厂家选择🌕部分现金返🎆利部分转为车款，或是全部转为提车🌜款或相关用途。　　厂家返利🎆模式让汽车经销商不满❄的同时，新车亏🦆损进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经🛤销商的毛利构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通协会调查，今年上半年有74.4%的汽车经🗜销商有不同程度的价🤶格倒挂，43.6%的汽车经销🦌商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专🛩家委员会🏨成员颜景辉表示，长期的😡价格倒挂会产生问题，不利于企业和🐻整个行🧙业的健康发展，这也是近两年🧤来陆续有📲经销商门店倒闭的原🐅因之一。无论是经销商🕑还是厂家，都无法承受长期价🌑格倒挂。　　价格倒挂、新车挣钱难，也让🧛汽车经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上😐半年汽车经销商亏🔁损比例上升至52.6%，盈利比例下降至🚂29.9%。“价格倒挂幅度加大，吞噬🛠了经销商的利润空间，将经销商👧拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数⏪传统品牌存在不同程♒度的价格倒挂，即零售价🐄格低于购车⏫成本的情况愈演愈烈，新🍕车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动🎭性紧张问题蔓延至整个🐁流通行业。　　靠服务“吸金”　　汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成为每家经销商🔚思考的问题。其中，部分🛶汽车经销商正通过😄加码售后、金融等业务缓📿解压力。　　《报告》显示，今年上半年在🔻汽车经销💆商的毛利构成中，售后、金融保险的毛🍳利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新车销🥈售贡献度。一位汽车经销🦆商负责人坦言，市场🌌价格竞争激烈，已很难依靠新车👴销售盈利，因此售后业🍝务成为提升利润的📺渠道之一。“维修、保养及随之产🚯生的工时费等，均能产生利润。”他表示。　　“市场环境不佳的情🏗况下，经销商也在不断🤖探寻业务的转型方向。”郎学红表示，目前🧝经销商也在积极尝试。例如拓展售后业务，在维修保养🥍等售后业务基础上，经销商开始尝试🥌开展洗美业务，来增加消费者触达。此外，经销商😊也开始寻求进🐁一步价值链的延伸，扩大服务生态，例如开展改装业务、租赁业务等。　　据了解，中升集团已着🗑手开始布局汽🧓车洗美业务，中升洗美在中升GO(中🚑升集团旗下的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线上🏋选项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗选项中😎包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销商负🕯责人认为，如⭐今汽车市场由增量转入存🤕量时代，而汽车洗护、美容等消费需⭕求持续提升，抓住市场需求点🐵是经销商增强消费黏性的👻关键。　　“经⛅销商应当从理念和行动上转向做🛳服务商，通过服务更好🎿地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为核✅心的经销商，通过积极优化品🗻牌网络、延伸服🕚务业态和提升客户体验，逆势👁而上取得较大成功。”颜景辉表示，经销🌊商作为汽车渠道的价值核心就🏘在于服务。　　转售新能源品牌　　除延长售后价值🧥链外，传统汽车经🍁销商也瞄准新能🤠源汽车风口。　　《报告》显示，今年上🦓半年新能源独立品牌经销商盈利🤵占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统🍍燃油车品牌经销商盈利🔕占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源独🦁立品牌☕亏损的经销商中，有部分新开业的📱汽车经销商。这部分经销😟商亏损原因，主🌰要是成本费用较高，单店销量还😭在爬坡阶段，尚未达➿到盈亏平衡点。　　而从毛利贡献🐱板块，更直观体现新🏦能源独立品🚂牌经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售后和😭金融保险的毛利贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。　　新能🤗源汽车品牌提升🏠经销商盈利能力的背后，离不开飙🚢升的市场需求。数据显示，今年上半年新能源汽车累🌘计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车在国📓内总体乘🔲用车的零售渗透率达53.3%。　　市场变化下，众多汽车经销🌤商品牌开始转型销售🔋新🐔能源品牌车型。去年，中升集🏝团发布公告称，与赛力💪斯签订初步协商协议，同🎀意就合作分销其新能源汽车😭进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专🛑注于经营豪华和中⛄高端品牌组合，合作⛪品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集📧团开始针对旗下经销商🍀门店代理的🥧品牌进行多次调整，一边进行优化，一边也在引入🍹新品牌，其中包括多个🔘新能源汽车品牌。”另一位经🐙销商大集🎨团负责人则透露。　　此外，不少新能源汽车品🦏牌也不再⛎执着于直营模式，而是选择与🍘头部经销商合作。今年8月，广汽集团官方微🎄信公众号发布消息♋称，华望汽车🍾城市招募计划正式启动，招募对象为全国百强🔝汽车经销商或区🌞域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很🙁多传统汽车经销商选择的目标。　　北京商报记者 刘🏏晓梦曼苏尔发布了限制级大片《广发银行“少年篮球之星梦🍟想嘉年华”圆满举办》，引发讨论。近日，中美双方发布《中美斯德哥尔摩经🎿贸会谈联合声明》，美方承诺自8月12日起继续暂停🐤实施24%的对等关税90天，中方自同日🍇起继续暂停实施24%对美加征关🌫税以及有关🤱非关税反制措施90天。90天关税“休战”让紧绷的世界经济松了📱一口气。　　纵观谈判全程，尽管美方在会⬅谈前后一直⏹放出诸如可能征收三位数“二级关税”的“狠话”，但🚌中方的战略定力与🍃建设性姿态主导着🐌会谈全程。　　换言之，中国的“底气”是此次中美关⛴税“休战期”得以延长的关键。中国首次以书面形式🍞承诺暂停非关税✂反制措施，展现出了大国的🌹智慧与格局，同时又基于“对等原则”维护了国家🐘间经贸谈判的公平底线。这与美方“关税万能论”的思维桎梏以及“以压促谈”的无理策略相比，高下立现。图为中国国🐘旗和美国国旗。图片来源：人民视觉　　对于美国单方面🥈挑起的关税战，中方反复强调“不愿打，但也不怕打”。此次两国的斯德哥尔🐮摩会谈前，中方强硬的稀土👗出口管制措施让美国“叫苦不迭”；但联合声🧠明发布后，中🐽国商务部又迅速暂停或取消了🛄相关非🍛关税反制措施。可以说，中国用实际行🔙动通过暂时搁置次要矛👘盾，为破解关税🏛核心僵局创造🚱了转圜空间。同时👌中国也借此向世界表明：在坚守核心利益😐的前提下，中国政♏府愿意以最大诚意探👜索合作公约数以实现“互利共赢”。　　中国的做法为整🐫个世界🍍注入了新的确定性。就在🔭中美联合声明发布后，全球贸🥀易乐观情绪弥漫，并再次提振了投👵资者信心，美股三大指数、中国A股以及🔂港股均录得不小涨幅。　　不过，也需要承认的是🕒，新的90天“休战期”并🦏没有让人完全看到“终战”的曙光。事实上，当前中美两国间🐰贸易仍承受着关🎉税高压，这使得相关企🎋业不得不继续长期🕗承担额外成本，同时也导致美国的🤦消费者🤯价格指数持续攀升。但尽管如此，美国政🐼府仍无意放弃将关税作👭为“战略竞争”工具，从而使😣得各类跨国经贸活动长期♑处于风险之中，对供应链💿领域也造成了不小的压👾力。　　同时，美国当前已🍔进入中期选举的政治周期，选举政治对🌻理性处理经贸问⌚题的挤压风险不容小💅觑。一方面，特朗普和⛎共和党政府需要在中期选举😼之前有效兑🚮现包含中美经贸问题🦑在内的诸多竞选👿承诺，并保证国内经🚝济数据平稳；另一方面，当前民主、共和两党竞选策略均🌛显示出将经贸问题“安全化”的倾向。目前，除却白宫，国会内也未😨就关税问题的长期⛅解决方案形成跨党派💅共识。因此，期待美国在中期🍥选🎧举前在国内层面给出有效🥤的经贸问题解决方案，并不容易。相反，我🎑们可能会看到更多的内在🛠政策冲突与失调。美国国会大🎥厦资料图。　　也正是如此，新的90天“休战期”并不完全等同于“窗口期”。目前来看，中美之间的根本分📫歧仍未有效解决。美方若继续回🥩避相关核心议题的实质性磋商🎁，仅依靠暂停部🐑分关税作为缓冲，仍无法💛缓解因关税战带来的“恶性循环”：一是企业因政策😚不确定性推迟投资；二是消💵费者持续承担通胀成本；三是产业链调整⏰从“风险对冲”转向“永久迁移”。若长此以往，临时性措施✴仍难转化为制度性安排，两国♐的经贸关系也难回归专业、理性的轨道。　　历史经验表明，国家间经贸冲⚾突的终结并非源于某一🥔国家的单方胜利，而更多源自🆑各国重构利益平衡🐐的理性选择。目前，在美方面临诸多💵现实困境的背🛍景下，中方强大的战💥略定力🚭已为后续谈判奠定了基础。未来，中国应当继续🌖锚定与美国建立 “非零和”经贸框架这个目标，从三个方面努力将🐓“休战”变为“终战”。　　一📽是深化制度型开放。中国领导人在多🍤个场合向⛱世界阐明了继⛪续深化制度型开放的立场，这同时也是在“逆势”之中以规则绑🍍定遏制相关国家政策😺反复的理性之举。中方可在当前“负面清单”的基础上，持续强化“准入即准营”原则，在数字经济、绿色金融、生物医药等美🎷方高度关注的领域，主动对标《全面与进步跨太⏭平洋伙伴关系协定》(CPTPP)与《数字经济伙伴🏚关系协定》(DEPA)等高标准国际规则，制定长期🧜的开放路线图，将大国的政治博😻弈转化🍇为全球性的规则博弈。由此，中国得以将深化开放由“政策宣示”有效升级为“法律义务”，为低迷的全🎥球经济以及处于危机之🐭中的全球贸🐁易持续注入新的稳定剂，进而为将关税战由🏝当前的“休战”转向“终战”提供坚实的制度🕖环境。资料图：美国纽约曼哈顿金融区，纽🕑约证券交易所前。图/视觉中国　　二是构建多边反制🍳机制。关税冲突🌛一旦滑向长期化，任何双边妥协🛣都容🔲易被国内政治周期撕毁，因此必须把美“单挑中国”的叙事升级为“多边”对“单边”的新格局。例如联合相关域内国家依托⏸国际贸🚖易规则对美单边行为进行🏼反制；同时加快产业链的互🕦嵌融合，依托《区域全面经济🍆伙伴关系协定》(RCEP)与东盟✊共建产业链共同体；更为重要的是，中国应📟加速人民币跨境结算系统(CIPS)试点推广，降低美元结算被“武器化”的风险。多边反制的🕙精髓不只是“以牙还牙”，而是让🏽美国每发动一次关🚳税战都面临“一损俱损”的巨大成本。当关税工具的收🏯益被盟友分摊、成本被盟友放大，美国国内强硬派🔇便失去“只伤中国、不伤自己”的幻觉，“终战”才有可能从利🍗益计算中自然浮现。　　三是支持企业自👐主突围。不论是🚧关税战还是贸易战，其最终结果不仅🥙取决于政府政策，同时更与相🕦关企业的决策高度挂钩。换言之，再🈵好的政策设计也无法🥖替代企业在“微观战场”上的⛔创造性突围。当前，跨国企业✊的每一次“去关税化”行动与努力，都成为了倒逼政策😲理性回归的筹码。不论是通😃过美墨加协定规避🈴对华关税，或是借道东南亚国家🔵重组物流链路，还是通过🕎技术创新使产业链和⛸产品生态摆脱地缘政治约束🧡，无不都是🐅各大企业利用市场和经济🅱智慧助😡力国家打赢关税战的实际⚽行动。美对华发动关税战至💷今近十年，中国的出口量不😬降反增，同时出口结构也🐵得到了一次次的升级，越来越🈴多高附加值的“Made in China”产品被🧗全球消费者青睐，一些中国企业的品牌也♑愈发具备全球📒影响力。简言之，企业层面😥的突围越成功，挥舞“关税大棒”的威胁越小，“终战”的天📔平也就越向理性的一侧倾斜。　　综上，90天的关税“休战”为中美双方争🤣取到了🐑难得的冷静期，但真正的“终战”仍取决于能否把此🛫刻的战🚜术妥协转化为不可🆒逆的战略性制度安排。这种制度安排并🔼不完全是谈判桌👝上的产物，它不🏊仅需要政府在政策层面的诚意、企业的智慧，也需要依靠✴国家的“底气”——包括保留🥕对相关强硬反制措施的使📄用。这些因素相叠加🥚让每一次的关税、贸易🍟措施的加码都会🐳面临即时且可见的反噬。唯有如此，经贸议题🏯才能逐渐从地缘政😈治的舞台上淡出，并重新回到专业、可预期🚮的技术轨道上去。　　(作♌者郝诗楠系上海外国语大🐜学国际关系🛷与公共事务学院副教授，本文仅代表作🗞者观点，供读者参考)

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杨侑/林心如/康康/元太祖成吉思汗

（青岛日报／观海新闻记者 王融）