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直播吧7月24日讯 据《每日电讯报》报道，切尔西有望紧随📪利物浦脚步，今年夏♍窗支出超过3亿欧。

电讯报报道称，转会窗口还剩🏆近六周，上赛季英超前四🕵名很可能在🔯转会窗达成总计10亿镑的🍈转会协议。切尔西最近🤽求购哈维-西蒙斯和哈托取🐘得进展，球队⏱此前已签下德拉普、若昂-佩德罗和吉滕斯。

切尔西将通过卖人🕕来抵消🚟部分支出，预计获得超2亿镑，最新一位🐀是恩昆库，球员吸引拜仁、森林、纽卡以及意大利⏸俱乐部的兴趣。楚克乌梅卡是莱比🤗锡有意👖签下的球员之一，这位中场👑也引起了英超球队的兴趣，切尔西希望永❕久出售他，而不📣是再次外租到多特。

哈维-西蒙斯💿希望加盟切尔西，费用约6000万镑，这笔交易取决于🗽球队是否🔺至少出售一位球员，但预计这不会成为问题。消息人士相信☝切尔西🤩能签下西蒙斯，他们也对加😠纳乔和摩根-罗杰斯感兴趣。

切🐋尔西对阿贾克斯后卫哈托的🔆兴趣已得到证实，哈托可以胜任左中卫或左🏬后卫，切尔西🥎至少需要出售一名后卫📘才能为他的到来🈷腾出空间，维加🤱一直是马竞的目标。

今年夏天，利物浦已支出🐍近3亿镑（超过3亿欧），而阿森纳在签下约克雷💓斯后，支出将提升到2亿镑，并且可能🎖还会竞购埃泽。曼城则有可能😏签下门将特拉福德🍠，这样他们的支出超过1.5亿镑。

根据德转数据，曼联今夏花🍒费了1.33亿镑，如果能🐊引进一名新前锋，支出很可能会更高。热刺已花费1.22亿镑，引进吉布斯-怀特后支出将增🍜加至1.81亿镑。

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中国两部门：育儿补贴免🦓征个人所得税

中新社北京8月21日电 综合消息：以色列军方20日称，以军已🎅开始接管加沙城计划的第一🦃步，目前已控制加沙城郊区。巴勒斯坦😄伊斯兰抵抗运动(哈马斯)指责以军此🥞举无视停火努力。　　综合以色列《国土报》、《耶路撒冷邮报》报道，以国防军发言人埃菲·戴弗林20日表示，以军已经🌬开始接管加沙城计划的第👒一步，目前已控制加沙🗝城郊区。　　据戴弗林介绍，以色列国防🚥军总参谋长扎米尔已指🌐示向🚧预备役军人发出6万份征召通知，以配合扩大🙅攻势。　　戴弗林称，以军正努力为加🕍沙🤝平民提供足够的空间，以便他们安全撤🧝离并获得🤬援助和医疗服务。　　与此同时，《以色列时报》称，以总理内塔尼亚胡🎽在20日晚间的一份声😣明中表示，他已指👄示军队缩短接管加沙城🚫计划的时间表。　　据半岛电视台报道，哈马斯20日发表声明称，以💣军进军加沙城表明以色列⏬公然无视调😅解方促成停火的努力，其目的是摧🗓毁这座巴勒斯坦城市，并🎁迫使加沙城居民流离失所。　　该组织在声明🎙中呼吁调解方对🔻以色列施加最大压力，以停止其针📶对巴勒斯坦人的“种族灭绝和饥饿政策”。　　据路透社报道，以财政部长斯莫特🔧里赫20日发表声明称，以色列已批准🔪在“E1区”建造约3400套住房的计划。　　“E1区”位于📗耶路撒冷以东与约旦河西🐟岸大型犹太🕷人定居点马阿勒阿杜明之间，该项目将🖨把约旦河西岸一分🆔为二。由于遭到美欧国家😿的反对，该项目曾于2012年和2020年被冻结。　　巴勒斯坦外交部🖇20日谴责了🎮这一计划，称该计划将使该地🎯区的巴勒斯坦社区孤立，并破坏“两国方案”的可能性。　　德国政府🌼发言人同日指出，定居点建设违👁反国际法，阻碍了通过谈判达📼成“两国方案”以及结束以色列🎭对约旦河西岸占领的可能性。　　英国外交大臣戴维·拉米20日🧘在社交媒体上谴责这一计划，称该🧒计划实际上将🐬把约旦河西岸一分为二，若实🔗施将公然违反国际法，并严重破坏“两国方案”。　　联合国人🌩道主义事务协调厅20日也在官网指出，该项目将切断约🤐旦河西岸北部、中部与南部🌹的联系，威胁巴勒斯坦🚲人的行动和通行，带来毁灭性的人道主💦义影响。(完)【VIP值不值开】吴🔷之英与徐商携手拍摄的伦理片《北京预计迎中🚢到大雨 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摄《德国7月🍴生产者价格指数同比下降1.5%》：网传视频背后竟📽藏这段往事。编者按：在北京日趋细密🉑的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着⚡近千万人次的😐出行重任。如何实现轨道🥏交通与各类🔙出行工具的最🍪优接驳方案，成为考量交通效率🚾与便捷📉的重要标尺。本报“都市观察”栏目📸从今日起推出系列报道，持续关注公交接驳站优化换乘🐾，非机动🎃车车棚合理设置与P+R停车场如何打通🌠“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综🕜合交通体系真正⏳惠及每一🏩位市民。　　如今，北京城市🗞轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域的🕒立体交通网。若将北京综⤵合交通体系比作⛳一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽😊。与之相辅的地🌿面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成🎉为“门到门”的立体交通链。　　为了让🔴市民出行更为便捷，北京陆续💷推出系列举措。北🏍青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来😲均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合👄交通体系已经💄成为提升市民幸福指数🏦的重要指标。　　出了💸地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🎣关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁站对💃面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🦌一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐🥡满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🤖交车接连发出，满载💹着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何⛹这么受欢迎？北青🍏报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧🥃邻地铁站，乘🛁客几乎出地铁站“抬腿”就能♟坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程☝度远超其他交通方式。　　“中关村🕯顺义园距离地铁站有11公里，此前园🆎区设有企业班车，班车因故取消后，园区员🍁工通勤较为不便，只能开🏒车或者打车。”骏马客运公司👅后沙峪场🥙站安全员柴宇介绍，经过前🚽期大量实地走访调研，并广泛听取中关🆔村顺义园职👂工及周边居民🔊的需求和建议，8月1日，负责运营顺🛳义区公交的骏马客运📷公司开通了顺义后沙峪地铁站至中🈵关村顺义园的🤝公交线路SD012。为方便💨乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公📘交卡仅收取5元钱，开通第🍻一天就非常受欢迎，十余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交🏘通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也🚷正是近年来北京市持续推进🚝公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网络与地👓铁网络进行深度🕯整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🔊更加便捷、高效的🕙公共交通出行服务。　　“如何吸引市🐢民出了地铁🤫站坐公交？首先就得近，换乘👩距离不超过50米；其次，不能等的时👷间太长。”骏马客运公司副总经理👳连兴业负🐅责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🦖出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负📪责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交😭线路。经过十几年来的发📺展，截至目前，90多条🗨公交线路中除了部分村村通线🍃路，超九成可换乘地铁🏅。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🥖成开通，就不可更改，但公交则🏌可以随着形势变化📘调整线路。这样的观点也和北京市🕖交通发展的思路不谋🌫而合。　　近年来，北京轨道交通形成了🛹“三环四🤠横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有👯大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中🎓更有优势。而公交具有设🌊站灵活、覆盖广泛、运营时⚽间长等特点，更适合中短🏩距离出行。考虑到公交、地🚵铁的出行特点，北京明确了“地面公交🌗围绕轨道路网开展🍄线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持🎥续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🤑委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🈵运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🎵会人员了解到线网、站点和发车时间是融🔢合发展🐥的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司💺新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🖋峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🛁城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🚂营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基⛏本形成。　　持续优化😝调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整👕公交线路时，倾向于将长线变🥦短线，短线近地铁，让市民出行更加🏮便捷。北京市交通委公👧交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交🍆通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为🈹重点，对客流较🐠为集中、周边小区分布🛁密集的重点轨道🔜站点进行了深入摸排调研，重点关注站点周🖕边公交线路换乘💚地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运🖼营线路、运营时间调整，新增、挪移站点🕎等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地🔹面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路💄长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交📈覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需👊求强烈。为此，北京市交通📶委多次组织公交集团对周边小🔎区开展深入走🎐访，重点观察、分析周边村镇居民🏮的出行需求，合理制定🛎公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地铁东坝北❔站，日发车32车次，重点服务于东窑🏣村及金盏村🐴附近居民快速接驳地铁3号线和12号线🗝的出行任务。线路运营至今，日运输客运🎼量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🤔在随着客⚽流的增加不断调整运😵营车辆，确保乘客🙍出行顺畅、换乘便捷，得到了👌沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🤞轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🗝地方标准《公共汽电🌂车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市🥕民个性化、灵活性🥙服务需求的增长，北京市定制公交等📕多样化公交线路大⚫幅增加，公交线路服务🎉功能多样，发车间隔灵活，现有站台设🔜置规范已不🔔能满足发展需要，拟对《公共汽😔电车站台规范》进行修订。　　那么在对🎧规范进行修订的过程中，需要考虑哪❔些因素？对此，北🥃京交通发展研究院编🙏制组相关负责人表示，北🕰京坚持公交轨道融合发展，需要公交站台😥在位置、配置🕐上给予充分考虑。公交站台作为乘客🚱重要的交通服🎮务设施，一方面，应尽🚛量缩短路口地面公交🍗换乘距离；另一方面，应😓提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在🎮有行人🎠过街设施、轨道交通车站出入口的🍼路段上或者🕰交叉口附近，在交叉口附近布置💂的公交站台应和交🧀叉口一体化设计。具体来说，距轨💁道交通车站出入口、居住小区👷行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘👈洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合⛷交通体系建设如何破题？　　市📒交通委相关负责人详解五大核🦆心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系📙建设要从全局推进，我们核心围绕五🧞大方向破题，每一项都是支撑👭体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🏉与用地融合，破解“职住不平衡”。我们〰参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城🏒市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道🐥追着需求走”，人口密集、通勤需求大🖲的区域，优先规划轨道线路🌋，确保🐓大运量运输能力匹配；非建成区则“需🔸求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业💟用地指标，向轨道站点🏷周边集聚，让轨道真正成为👸带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务💅质效。一方面优化运营效率，比如开行大🐢站快车，减少长距离通🧒勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的🦍地铁站出入口“应开尽开”，同🥧时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能直达🍰目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的👨“补充”，而是重要“支撑”——既要✉与轨道形成互补，覆盖轨道到🍐不了的盲区；也要🔩做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线🌊网：削减与🐆轨道重复的长线，新增点对点的轨🍡道接驳微循环；同时严格要求公🌔交站与地🧕铁站换乘距离≤50米，目前这一目标🎊的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车😦与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需😘求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利🐔用绿地、整治边角地，新增非机🛒动车停放场地，还推进🚹共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市😗民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🧛外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🛍心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🥔周边的断头路、未移交道路，确保市民到🚬地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🛩精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道⬇站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无🎣障碍设施完善到指引🚿牌规范，全方位治♐理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验🙉更便捷、更人性化。

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杨恺/曹芳/青之炎/施达

（青岛日报／观海新闻记者 陶寿伯）