海北新闻网：根据记者寇世勋获🏪取到的最新动态，掌上看片有💁苹果吗将于2025年08月26日在海北🤾新闻网举行隆重的开🌫幕仪式。合买攻略争议升级，彩民热议天命

近三年花了6.4亿，却签下5大水货，如今卖都💳卖不掉，这队成冤大头！

作为英超🗄数一数二的豪门球队之一，自打弗格🧗森爵士退休之后，曼联🍗便再也未能拿到过联赛的冠军。事实上，这几年的🚍曼联投入非常大，从22-23赛季到24-25赛季之间🏡的三个赛季之中，球队总体投入了🏷6.4亿欧元，绝对是同期投入🍕最多的球队之一，但却签下了一群水货，下面就让♏我们一起看看其中最🔶具代表性的五大水货，看看他们的表现🏷究竟多么的辣眼，以至于现在🔍卖都卖不掉！

1.安东尼

转会费用：9500万欧元

在滕哈格执✒掌帅印的时代，他有一点饱受诟病，那就是酷爱挖掘曾经的🗡旧将，而安东尼就😅是其中最具🔴代表性的球员之一。的确，安东尼是有天赋😟的，当年还在阿贾克斯时期，他就连续2个赛季踢出了10球+8次助攻的数据，无论是盘带，还是速度，在荷甲的赛场🐳都是💲一马当先的存在。但来到了英超的赛场🤛之后，显然他并不适🔣应这里的节奏和🙏强度，而且顶着9500万欧元的身价，他的压力可想而知，这就🌄导致他在梦剧场动作越来⏸越变形，甚至🎎后期连动作都不敢做了，总计只为曼联打🏼进了14球。好在上赛季的💄冬窗，安东尼租借🔚加盟皇家贝蒂斯，在西甲的赛场上，他找回了一些状态，还回到🚵了巴西国家队的大名单。如今，安东尼也才25岁，只要其他球队开价合理，曼联乐于让他离👔开，而他🐍也还有机会去证明自己。

2.拉斯姆斯·霍伊伦

转会费用：7390万欧元

而在安东🥔尼之后的一年，球队又从✏亚特兰大引进了中锋霍伊伦，在当时⏳的红魔上下看来，他就是球队锋线🏙的救世主。22-23赛季还在亚🛹特兰大之时，20岁的霍伊🎢伦已经能够占🚀据球队的一个主力位置，整个赛季踢出了🚅10球、2助攻的数据。而霍伊伦在来到🎭了球队之后，起初的表现还是不错的，欧冠的🐪赛场一度上演了5场5球的高光时刻。但没曾想，这些居然只是昙花一现，不仅🤲对抗成功率极低，而且射🍾门的转化率也是极其糟🆖糕，作为球队的正印👢中锋，2个赛季总🏯计只踢进去了26球，对于身披9号的他来说，这绝对是❤不是一个合格的表现。而有段时间里，球迷们看到🌱霍伊伦和⛪安东尼一同出场，也是非常头痛，一度将🐨他们比作“华文华武”。如今，哪怕才22岁，但球队还是将他放到🍩了交易货架上，只要价格没有太大的问题，恐怕距离霍🐑伊伦离开梦剧场，只是时间上的问题🥐。

3.梅森·芒特

转会费用：6420万欧元

芒特🍿的转会同样可以在队史🕯最糟糕转会中排得上🏏号了，的确，当年的芒特🌒在切尔西的表现，配得上🕐大英帝星的称号，尤其是🌟在球队遭遇财政危机，却依👦然帮助切尔西拿到欧冠冠军，这值得吹很长🕎一段时间了。但问题在于，芒特🃏在切尔西已经遭遇📍了大伤的困扰，而且他在22-23赛季之中，总计只为🔧切尔西打进3粒进球，送出3次助攻，这绝对是一🌌个不及格的表现。但球队⛑还是一意孤行，用6420万欧元的惊人费用，将他从🐍斯坦福桥带到了梦剧场。结果呢？总计2个赛季，芒特只出场了46次，长期都🐓是饱受伤病的困扰，而且即便上场作用也❇是非常有限，目👈前才为红魔打进了4球。而现在最为尴😄尬的是，球队即便想🏍要将他处理，恐怕月没有球🥠队愿意接手，大概率🎿只能继续留在手中了。

4.安德烈·奥纳纳

转会费用：5020万欧元

关于奥纳纳，球迷们对🔱他的评价褒贬不一，有一些球⛓迷认为，他在国际米兰的⏺表现非常具有说服力，能够帮助球队📡打进欧冠决赛，足以证明他的能力。但💢有一些球迷则认为，他当年的成功，很大程度上是🐚依赖于国🔈米豪华的后防线，分担了😛他的压力。然而，无论他的评价🚥如何，现在在眼前🏜的结果是，他在23-24赛季总计丢球43粒，扑救成功率仅为68%。此外，他🐕更是多次出现低级失误，导致球队丢球，这些都不应😞当是一个🍃顶级豪门门将应当出现的情况。虽然本赛季的奥🎮纳纳表⛔现有了一些好转，但对于球队😯的帮助依然有限。而近日，曼联和阿根廷🤡国门马丁内🐦斯传出了不少的绯闻。如果马丁👿内斯真的能够加盟曼联，恐怕奥纳纳🤧接下来的日子🎮会非常不好过了。

5.约书亚·齐尔克泽

转会费用：4250万欧元

最后，再来说说去🚭年夏天，球队从博洛尼🐪亚引进的齐尔克泽，这位来自荷🎠兰的前锋，在23-24赛季打进了12球、6次助攻，整体的表现还😚算不错，但远远没有到能🕰够以4250万欧元的身价，加盟曼联的程度🔇。但可能是滕🍠哈格有些病急乱投📂医了，居然真的以这个🏑不菲的转会费，从意甲将他📷带到了老特拉福德。结果就是，这个家伙在49场比赛中，总计只踢进了7球。而且在球场上，他的表现令人👌感到非常的失望，无论是速度🈴和爆发力，都不像一个24岁的正🌩处于当打之年的球员，而且他也没有什么背👔身拿球的能力，在边路也很难🕑造成威胁，因此整体的🛃表现非常一般，虽然💣目前阿莫林的打算，是想继续使用齐🛁尔克泽，但如🐋果依旧还是这个状态，恐怕他也👈已经进入了曼联生🖍涯的倒计时。

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中新网8月20日电 19日，陈奕迅巡演纪录🍓片分享会🍈在北京举行，陈奕迅不仅幕后故事，还化身“医生”为现场👫观众解答各种困惑。　　这部纪录片以陈奕迅“FEAR and DREAMS”世界巡回演唱会😞为背景，历时7年拍摄，从幕后筹备、团队协作到舞⚽台呈现，全景记录了陈奕🔝迅全球180多场巡演的历程，也真实展🏷现了他近几年的心路变化。陈奕迅新专辑　　陈奕迅在分🎐享会现场提到，这部纪录片当🧥时策划的初衷，希望讲述的不仅😓仅是“陈奕迅”，而是演✌出和周遭一切都在发生什📊么。“最后你无论🤒经历什么，现在也还是在‘继续做’。”　　入行30年，陈奕迅🦓身上有多个“歌王”“歌神”的称号，但在他看来，这些只是“做好自己的本分”。　　“我🍾坚信要带着伟大的爱做很小的事。我是唱歌的，就要诠释歌曲，就要想如何咬字发声，在🐸共鸣上如何能更传神地表达感情。”陈奕迅坦言，经历🚄了这次巡演，自己的心态也在悄🍗然发生变化，“以前我更😒想听到观众的欢呼，现在当然我也喜🧙欢听到观众⛺的反馈，但我会更享受专🚑注在自己应该专注的事🍀情上的那个过程。”　　纪录片里🥦讲述了陈奕迅巡演期间🛣遭遇的各种意外。2024年5月，原定在杭✂州举办的演出👢因他失声不得不临时取消。不到一个月🔷的时间里，他又在室🛑外打网球时中暑休克，倒地时下巴撞🛵地导致腮骨骨裂。　　当时，腮骨的骨裂影响了🚃陈奕迅的听力，这对一个歌手来说🚅打击无疑是巨大的。有一段时间里，陈奕迅在坐飞🍣机后耳朵都🚩会持续感到不舒服，失声的困扰也围🤛绕着他。最痛苦的时候，他甚至想🥜过取消整场巡演。后来医❔生告诉他，除了耳鼻喉本📒身的问题，也要考虑情绪的原🐙因。陈奕迅在B站与网友互动　　“我没想到我这样👢一个乐观的人，到了50岁会焦虑。”纪录片中，陈奕迅坦承自⚾己的痛苦，但🆑也选择直面自我情绪，努力调整。“这就是我的恐惧，要去直面它。”这些经历🌋让他重新回味巡演的主题——“恐惧与梦想”，也给这个历时多🕞年的巡📀演赋予全新的意义。　　据悉，纪录片将于8月23日正式上线B站，当晚20点陈奕迅本人也将在B站独家进👄行纪录片线上直播弹📈幕陪看。此外，陈奕迅的数字专辑😏《FEAR and DREAMS》也即将上线，专辑曲目正是🈳陈奕迅此👩轮巡演的起点——香港红🎪馆的完整歌单。31首歌曲包括《2001太空漫游》《当这地⛪球没有花》《谎言》《时代巨轮》《想听》《黑洞》《龙舌兰》《异梦》《梦的可能》《任我行》《幸福摩天轮》。【AI换脸伦理问题】太阊包装制造🚪厂热榜第一的《早乙女🍍露依磁力链接》真实♊记录了掌上看片有苹果吗行🎯业中一名女性🙅受害者从上钩到勒索全过程，目前🎣官方未回应，但🏼舆论已持续数天。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作的中🍏国车主在社交🥌媒体上表示，他在德国🚣购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发🍬稿日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购🎃买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该🐋车主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛中有不🤰少车主提到，中国新能源汽车质量🎚虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车🎹产业的“出海”，并不是一趟🏧独闯天涯的旅行，而是需要整个服🌖务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保💼险机构正通过多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于👠诸多客观因素，险企在支⚽持新能源汽车“出海”方面，仍📸有较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中🍫国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中🥉国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽💻车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着🦗出口快速增长，我国新能源车企👠开始更💠加注重服务体系本📂地化建设，这也对新能🔽源汽车海💉外保险服务提出了更高要求🗂。　　例如，中国太平洋财产🥖保险股份有🎐限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发➿现，中国新能源车🖥企在海外面临📛三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维👈修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企🖋缺乏定价经验，保费偏高甚至🌳不愿承保。从需求端来看，汽车的金🖇融配套影响销售。从市场端来看，中国🌪车企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等🅱方面助力其完🍙善服务体系、提升生态话语权🌙，但当地🔆险企配合度低，迫切需要国内金🌁融保险支持。　　其他海外市🤔场也存在同样的问题。记者调查发现，不📅少购买中国新能源🖋汽车的海外车主，在为中国新能源🐰汽车🍳购买保险时普遍遇到了海外保🏮险公司拒保、保费较高等问👰题。比如，一位购🤛买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险🏴公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新🛂能源汽车产🎷业在技术和产能方面处于领🔽先地位，一些头部车企除了🅱出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保🏠险公司提供相关配🕷套服务。我国险企的新能🐐源车险实践经验较为领先，能够为新能💥源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险🤘企任职、现为燕👆梳新学堂创始人😱的施辉表示。　　市场有需求，国内〰保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中💱国太保产险携手三井住🐚友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪有限😼责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内👦多家头部新能源🏼车企达成战略合作，成功🎆实现泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保险股份有🎡限公司分别与AXA安盛泰国及安🥛盛天平财产📈保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新🌰能源车险海外保险三方合作备🐳忘录。此外，今年1月份，中国平🛎安财产保险股份有限公司🚭成功承保头🌉部自主新能🏊源车企出口欧洲🐃的新能源乘用车商业综合🎶责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国🦄际工业产品高地的核心战💷略方向。新能源车险‘出海’补🐌齐了车企境外全链路保障的重📐要一环。”中国太保产险相🎷关负责人表示，从保险🌄业视角来看，当前国际金融企🚤业的境外🔊保费占比可达30%至40%，其中海🛺外车险是重要组成部分。而国内险企境🦂外分入🌝保费占比偏低，车险🏙领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险🔂企境外保费创🧦收开辟了全新路径。　　安盛📳天平总精算师、首席🦌定价官兼上海再保险运营中🍿心总经理殷兆😵男补充说，中国新能源车险“出海”的价⬛值还体现在多个维度：在助🎄力技术输出升级方面，国内保险公司成👿熟的数字化定价🏩模型在海🏕外市场验证优化，可以反🌓哺本土产品创新；在引领行业标👰准方面，可推动☝全球保险标准协同。　　多🥟路径齐头并进　　车险“出海”对我🗿国汽车产业布局海外市场十分🔱重要，但目前来看，我国险企承保🌳海外保单仍囿于🗾诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市📯场监管环境不同，各国保险法规😼差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企🔺在海外市场📦面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等⤵困境。　　在此背景下，险🌭企正多途径尝试“出海”。以中国太⭕保产险为例，该🚿公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例🆓中，中国太🧡保产险提供风险保障与技术支🌏持，三井住友承担🚅本土承保服务，中怡经纪负🥡责产品设计及再📹保交易，通过太保产险临🍌港再保险运营中🌁心实现跨境🍅再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源🚒本土适配”的协同模式，助🎿力新能源车险“出海”。　　车💔车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可🥐以携手保险科技平台，通过🕸较强的系统化服务能力，在新能源👘汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设🛐立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车🖖集团股份有限公司在香🚶港成立专属自🌨保保险公司。对此，香港保险业监🥁管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新🗃能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风♏险类型会更为复杂，成✳立自保公司有利于企业全👺盘监察这些风险，提升企业内部♊的风险管理能力。　　整体来看，险企正🐴通过多维路径积极尝📨试承保海外保单，但🐫承保广度和深度还远远不够。未来，仍需更🍈多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险相⌛关负责人表示，险企应优先聚〽焦于当下中国车企🍀投资建厂的重点市场，以此作为🔀突破口夯实基础；同时，可🚡以将国内积累的核心🎱技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的🔜有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企🦑要深化车企协同，推🗺动驾驶数据共享与维🎊修网络共建，提升风✅险管理精度；另一方面，要动态进🎺行产品迭代，结合本地化🐷需求，开发场景化承🐏保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相🐿关负责人表示，一方面，险企可以联🐐动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低🖕车企海外融资成本与经营风🌏险；另一方面，积极🕡参与国际标准建设，并协助车企🈲在海外生产基地建设🔣本土💛化维修技术中心与备件供应链，从根🥪本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境🕕车险新生态。　　在受💻访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车🐊企借力保险加速🔣国际化布局；保险机构🚥能够开拓增量市场。不过，若要真🍛正打通汽车产业“生态出海”路径，仍🚻需各方持续努力。在线日韩欧💫美极速再次登上热搜，陆羽评论区炸锅。文/羊城晚报记者 詹淑真　　在珠海金湾区南水🐣镇荷包岛，海风掠过蚝排，渔船穿梭其间，一幅现代化🤖海洋牧场的壮丽长🦎卷在此铺展。很少有人想到，这里的掌舵人，曾🎬是一名西装笔挺、穿梭于✡金融圈的白领。　　近年来，借助得天独厚的海👿域资源和广阔🌜的农业腹地，珠海正加快布🈸局智慧🎹农业和现代渔业，吸引着一批批港👶澳青⭕年扎根于此，投身田间与🔻海上。　　在这股🐗奔涌的创业潮里，1993年出生的澳门青🎐年林霖，把稻田里的禾🎙虫与海洋里的蚝串📕联起来，在珠⛎海乡村的土地与海域播下了“共富”种子。　　“水稻+禾虫”　　改写亩产账本　　毕业于澳🚹门科技大学的林霖，曾在澳门🤨一家银行工作，生👂活稳定而规律。因喜食禾虫，又常往返珠、澳，他在🏯市场调研中发现了禾虫养殖的潜力与😳商机。于是，他辞去银行🛡工作，带着创业梦🐘想扎根珠海乡镇，与几位志同道😜合的伙伴创办珠🍈海市斗门悦禾农😬业科技有限公司(以下简称“悦禾农业”)，专注于禾虫🍨苗种培育、现代人工🏯增养殖及经🎮济套养技术研发。这些💿技术已达到国内先进水平，并逐步形成珠海“禾虫之乡”的产⏮业示范基地。　　跨界并非坦途。初入田间，林霖便😤感受到水利设施、土壤肥力、病虫害防治等环🌒节的复杂与挑战。“以前以🏆为把苗放到自然环境中就能生长，其实远没那么简单。”他回忆说，前几🏠年因经验不足，走过不少弯路。　　资金也是一道难🌃关。农业生产周期长、回报慢、融资难，他一🕠度承受巨大的压力。转🏥机来自一次偶然的相识——林霖与来自台🍈湾的禾虫育种专家团队建立合作，攻克了禾虫人🔡工育苗与规模化养殖🔞的技术瓶颈。　　经过反复试验，他⛰带领团队创新推出“水稻+禾虫”立体套养模式：稻田既能产出🤥生态大米，又能养殖高经✈济价值的禾虫，实现“一田双收”。结合台湾先进技🏞术与珠海⏯本地特色品种，团队培育出优质禾虫苗种，亩产和收益显著提升。　　据林霖介绍，目前悦🥞禾农业的稻田禾虫自主🐉种养面积已达1600亩，今年计划再👩扩增2000亩。这一🥅模式已推广至广东10多个市、县，培养了21位致富带头人，带动农民走向共同富裕。　　村企合作　　让产业🦖链向海延伸　　在稻田里收获🕧信心后，他开始思考：珠海不仅📎有肥沃的土地，更有广阔的海域，如果“稻田共富”的✳模式能在田间奏效，是否也🆙能在大海上“开花”？　　陆地养殖站稳脚跟后，林霖将目光投🐦向大海。依托南🌸水镇荷包岛优质海域，悦禾农业高标准🎉建设1万亩海洋牧场，引入600组HDPE新型环保蚝排，年产量可达5万吨、产值约4亿元。　　“2024年，公司启动牡蛎养殖🕖项目，当年即完成建设并😥投产，全年产量达5万吨。今💥年计划新增沙白(贝)等品类，探👙索多品类协同发展。”林霖介绍。　　与此同时，公司积极利用村集体200亩农🧢用地建设贝类良种繁育基地，培🕶育优质新品种。项目建成后，预计⛔年产优质苗种3650万板，每年🗑可增加村集体收益35万元，实现农民增收、企业增效的“双赢”局面。　　在村企合作中，悦禾农业还通过💡盘活荷包岛码头、综合楼等村🍭集体资产，每年为荷包村带来24.5万元收入；以“镇级统筹+村级入股+市场运作”模式激活🌷村集体公积公益金1000万元，每年再增收120万元。　　产业发展，带动就业。公司为🌔周边提供220个岗位，并🔒与飞沙村建立结对帮扶关系，每年向村集体🧙捐赠15万元；2024年通过广🀄东扶贫济困日等公益活动捐☝款50万元，支持乡村建设与治理。　　如今，悦禾农业🔏的版图已从一产延伸至二🥪产、三产。谈及接下来的发🛥展规划，林霖介绍：“正加快布局加工🚐与品牌，通过注册‘澳门蚝’‘金湾荷包蚝’等商标，想把珠海优质牡🕷蛎打造为❄澳门手信，拓展更广市场。”同时，他还🏡希望把养殖基地打🥙造成研学和文旅体验地，让更多人😎走近渔业、认识农业、爱上乡村。　　乡村振兴，关键在人，关键在干。从金融白领🌨到新农人，林霖在珠海的土📫地与海域播下“共富”种子，让其在产业链的延😪伸中生根发芽、开花结果。

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叶子铭/王姮/陈克/陈翀

（青岛日报／观海新闻记者 寇世勋）