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AC米兰的🌨夏季首场热身赛0-1不敌阿森纳，不过这✝个比分完全不能反映出⛲双方的真实水平，红黑军与枪手的📊射门比达到3-23，人员短缺、板👝凳孱弱的问题暴露无遗，仅有3名球📲员打出了高水准，其🌌他人乏善可陈，尤其是穆萨失误连🍥连，遭到球迷的口诛笔伐。

根据计划，米兰夏季拉🤳练的首战被安排在新🌽加坡对阵阿森纳。结果全场呈现🚊一边倒的态势，特别是下半🔺场几乎成为半场攻防📉演练战，最终枪手凭借萨🦊卡的进球取得1-0小胜。米兰在控球比、射门比、角球比等关键🌀数据上全🚳面落后对手。

本场比赛很直观♒地反映👯出两支球队存在的差距，特别🍙是米兰阵容不整、板凳不硬。阿莱格里选🥀择了五后卫体系，他本😗想打造一支紧凑、稳固的球队，并🌮在攻防转换中制造威胁，然而红🤘黑军团整场比赛3次打门只有1脚射正。

从首发阵容看，由于🐂新的中锋迟迟没有签下，希门尼斯又没有归队，阿莱格里只能让👇莱奥客串锋线🥀单箭头。此外，米兰在中场、左右后卫、门将等位置均缺🗺兵少将，穆萨、巴尔泰萨吉、萨勒马克尔斯、泰拉恰诺悉数首发。

这套东拼西凑的阵容显然磨合💨度不够，他们不但进🐦攻端表现乏力，在新援莫🍓德里奇和埃斯✝图皮尼安尚未报到的情况下，中场也💷缺乏拦截和组织，左后卫的巴尔泰🏅萨吉不够成熟，多数时间都在🗣内收防守疲于奔命。

穆萨是表现最“稳定”的一个，他延续了🔲上赛季拉胯的状态，在中场给人的感觉🚲总是慢半拍，从未出现🎙在正确的位置上。美⤵国人多次丢失球权，其中一次被对🎒手抢断后形成射门机会🏭，好在📵托莫里化解了险情。

现在米🛩兰球迷都在为👑俱乐部没能及时把🔢穆萨卖给那不勒斯而感到遗憾。孔蒂的球队曾在6月份为美国🚯人开出了2500万欧元的报价，然而米兰🌄却还价2800万欧，之后随着安古伊⭕萨留队，穆萨的交易🐨彻底黄了。如今他在季前📿赛表现如此辣眼，恐怕很难再找到➖肯出高价的买家💩了。

米兰对阵🏼阿森纳的比赛虽然场面难看，但也有个别球员💨打出了好状态。首先是奇克表现📝得非常有活力，无论有球无球🍶都不遗余力地跑动🐕和冲击对手防线，几次与萨🏄利巴的对抗也不落下风，再次让人看到🐙了那个单赛季进球上⛪双的强力中场。

其次是三中卫之⏰一的帕夫洛维奇，他的防守仍然🗳果决硬朗，身体威慑力✏极强，足足完成了14次身体对抗，赢下其中9次，还有1脚门线解围。值得一提的是，塞尔维亚人的4项关键数据🔢位列全场最高，分别是51次成功传球、3次成功争顶、3次抢断、12次解围。

最让球迷🎠眼前一亮的是20岁的小门🐂将托里亚尼。早🦒在一年前的美巡赛期间，他就有过精彩🚴的发挥，本场对阵枪手🎮出战短短24分钟，却成为全场表🔨现最出色的一个，赛后得到了近乎满🎎分的9.5分。

托里亚尼先后🛺完成了对厄德高、尼尔森、梅里诺等人的5次扑救，10脚传球成功率100%，包括5次精准长传。此外，他还在🥝点球大战中完成3次扑点。如此🚵惊艳的表现或许可以让🛌他改变在一线队三门和未来队🥧之间💩来回奔波的命运，下赛季有望📝与泰拉恰诺竞争二门。

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编者按：在北京🥔日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🎰载着近千万人次的出行📬重任。如何实现轨道交🌳通与各类出行工🧚具的🐽最优接驳方案，成为考量交🚋通效率与⤴便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🕴出系列报道，持续👣关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合🙈理设置与P+R停车场如何🌽打通“最后一公里”等各🕷类出行节点，让衔接顺畅的综🔴合交通🏄体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城🛐市轨道交通运营总👹里程已达879公里，织就🥠了覆盖全域的立体交通网。若🚽将北京综合交通体系比作一条鱼🤮，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交🧑通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更🛵为便捷，北京陆续推出📧系列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来🤸均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交🔡通体系🐽已经成为提升市民幸🈴福指数的重要指标。　　出了地铁➗站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁🎅站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🌴理员一边🤸回答乘客问询，一边引导乘🚺客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满了乘🍪客。早高峰期间，地铁15号线发🎢车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接💶连发出，满载着上班🚡族驶向中关村顺义园。　　这条💢公交线缘何这么受欢迎？北青报记者观🌎察发现，原来，SD012公交车设站紧邻😱地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实🚭现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从🎏地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其他🍢交通方式。　　“中关村顺义园距离地🚐铁站有11公里，此前园区设🔮有企业班车，班车因故取消后，园区员工😳通勤较为不便，只能开车或者🛃打车。”骏马🍴客运公司后沙峪场站安全员柴🕒宇介绍，经过前期大😩量实地走访调研，并🐐广泛听取中关村顺义园职工及🚦周边居民的😇需求和建议，8月1日，负责运营顺义🍖区公交的骏马客运公司✔开通了顺义后沙峪地铁站😐至中关村顺义园的🤫公交线路SD012。为方便乘客🧣快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收💧取5元钱，开通第一天就🏪非常受欢迎，十余天来客流🌻稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调📚整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也🏞正是近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交🏎网络与地铁网络进〽行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🌠更加便捷、高效的公共交通👰出行服务。　　“如何💭吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太➕长。”骏马客运公司副🤭总经理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作🤘性的解读。连兴业介绍，骏🔫马客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条🔤公交线路。经过十几年来的发😤展，截至目前，90多条公交线路🥟中除了部分村🌓村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道🕥交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以✖随着形势变化调🗄整线路。这样的观🎴点也和北京市交通🆖发展的思路不谋而合。　　近年来，北🐼京轨道交通形成了“三环🚂四横八纵十二辐射”的网络化运营😯格局。轨道交通具🧐有大容量、长距离、准点高效的特点，在中🤘长距离运输中更有优势。而🈳公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间🦄长等特点，更适合中短距🍶离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕😵轨道路网开🐴展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🔬通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家💧和运营管理🗞人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🚩参会人员了解到线网、站点和发车🌷时间是融合🤭发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🅰司新开了两条公交专线🕛SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接🚀驳，新开顺75路和地铁17号线未来科👶学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运👁营时间，和地铁运♍营时间同步。一时间，顺义区域内公🥛交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优🚱化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🐬线路时，倾向于将长线变😶短线，短线近地铁，让市民出行更加便🤩捷。北京🕘市交通委公交处副处长王澜🏕润介绍，今年以来，北京市交🎢通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点👦场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布⏺密集的重点轨📯道站点进行了深入摸排调研，重点关👤注站点周边公交🙈线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采🍊取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点🐒等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公🤕交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整🚇公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小🕛区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地👎铁的需求强烈。为此，北京市交🦂通委多次组🍄织公交集团对周边🚬小区开展深入走访，重点观察、分析周边♍村镇居民的出行需求，合理制定🔄公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🥇窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村🍱及金盏村🕜附近居民快速接驳地铁3号线和12号线🍢的出行任务。线路运营至今，日运输客🕍运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在✂随着客流的增加🔙不断调整运营车辆，确保💠乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了🤑沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公🏋交站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🛴标准《公共汽电车站👣台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增长，北京市定📱制公交等多样化公交线路💥大幅增加，公交线路服务🌀功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已🛂不能满足🍅发展需要，拟对《公共汽电车😥站台规范》进行修订。　　那么在对规范🈯进行修订的过程中，需要考虑➕哪些因素？对此，北京交通发展研究📝院编制组相🛌关负责人表示，北京坚持公交轨🧜道融合发展，需要公交🧖站台在位置、配置上🐑给予充分考虑。公交站台作🔅为乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地🖲面公交换乘距离；另一方面，应提供便利👿的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置Ⓜ在有行人过街设施、轨道交通车站💴出入口🚋的路段上或者交叉口附近，在交叉口附近🛅布置的公交站台应👽和交叉口一🔙体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入口、居住小区行人出🏖入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🕧洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🥑系建设如何破题？　　市交通委相👘关负责人详解五大🧙核心方向　　本🌳市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综😫合交通体系建设要从全🚢局推进，我们核🥦心围绕五大方向破题，每一项都🔆是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨➰道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🕥通勤逻辑，让轨道与👍城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨👱道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的✖区域，优😣先规划轨道线路，确保大运量运输能力🧥匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与🔘商业用地指标，向轨道站点周边🔗集聚，让轨道真正成🛶为带动区域功能完🚶善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质😲效。一🎠方面优化运营效率，比如开行大站🐵快车，减少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🕣但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🍊站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能直🐱达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨💲道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与⏩轨道形成互补，覆盖轨道到不了的盲区；也要做好客流接🈲驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们🕗持续优化公交线网：削减与轨👁道重复的长线，新增点对🛥点的轨道接驳微循环；同时严格要求公🐂交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的👵达标率已达90%。　　第四，完善非机动😨车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们🥐分两类优化：非机动车方面，通🏤过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停👰放场地，还推进共享🔊单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🏇小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少🚦市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨♋道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🏊周边的断头路、未移交道路，确保市民到地🥃铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点🤱接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站😄点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障🛄碍设施完善到指引牌规🕥范，全方位治理站点🛰周边秩序，让“轨道+”的出行体验🕷更便捷、更人性化。【哪个平台片🏄源最全】品牌故事特别企划《从文化守护者💨到社会创新引擎 广🏁西博物馆驱动城市文化新活力》上线，涵盖bt快搜磁力链接“直播色情”、视频黑屏无🍖法加载“未成年人受害”，结合私密订阅内容👿兴起“网络监管加强”，详述鳥井聖子在两江🍲镇的调查经历，论民食💝品机械销售部同步上线，享看片卡限🛬时领取免费看，全程无广告，点击进🌭入精选赶紧点击！新华社纽约8月19日电 题：高关税难解美国♌高债务困局　　新华社记者刘亚♐南　　美国联邦政府🙊债务总额近日突破37万亿美元，再次敲响👫美债务扩张失控警钟。国🛀际观察人士认为，美国债务⏮雪球越滚越大，带来严重风险。尽管美国政府🔣寻求诸如增加关税🐝收入等控债“药方”，但仍看不到化解📂债务🏫困局的迹象。在😍美国党争加剧、政治极化的当下🌈，并无简易的解决方案😋可以根除这一经🔷济治理顽疾。　　债务扩张🔞愈发失控　　美国联邦政🤷府债务规模在2008年突破10万亿美元，到2017年突破20万亿美元。2020年以来，联邦政府债务经💢历快速增长，2024年1月、7月和11月接连突破34万亿美元、35万亿美元和36万亿美元，意味着大约每5个月就会增加1万亿美元。　　美国国🦕会预算办公室2020年年初曾预测，联邦政🦔府债务规模将在2030财年后突破37万亿美元。如今，美联邦政府债务提前5年👴突破这一关口，债务扩张🛄的规模和速度持续引发担忧。　　美国独立研究机👼构联邦预算问责委员会🔝主席马娅·麦吉尼亚斯说，美国糟糕的🦌联邦财政状况令人👸震惊，每年缺口接近2万亿美元并在🍮持续增加。今年美国政府将🏴为债务支出1万亿美元利息，超过国防预🛤算和医疗保险支出规模。　　美国彼得·彼得森基金会主席👴兼首席执行➖官迈克尔·彼得森认为，债务增加🗑损害了美国经济和未来发展前景，增加普通人生活💸成本并减少私营部门投💋资。按照当前债务🤛扩张速度，美国❓将在两年后再次触及债务上限。　　彼得森警告，随着债务💃继续增加，金融市场对🔄美国解决这一🐞问题的能力正失去信心。目前，美国在穆迪、标普、惠誉三大📏主要国际信用评级机构🔲中的主权信用评🔳级均失去了Aaa的最高等级。　　美国众议院🏠预算委员会主席乔迪·阿林顿表示，当前美国🚜的财政困境是可以预见的。如果什么也不做，国会预算办公室🙈预计美国债务🐶规模将在2055年达到150万亿美元。　　“关税补窟窿”不可行　　美国👒债务快速扩张与不断扩大🕛的预算赤字息息相关。为控制赤字，美国政府正开出“关税补窟窿”的“药方”，宣称加征关税有利于联邦财政🥌、减缓债务扩张。事实却是，关税收入🥕增量根本赶不上赤字增量，而关税的负面影🎬响将🥩长远伤害美国经济的造血能力，导致美国政府🛣未来或将更难平🕌衡债务问题。　　美国财政部👀最新数据显示，由于关💧税税率升高，美国7月海关净🍋收入达到277亿美元，比🎄去年同期多出近210亿美元。然而，联邦预♏算赤字比去年同期猛增19%，470亿美元的增量😩远高于关税收入。　　耶鲁大学预算实🐉验室估计，2026年至2035年期间，关税可能带来超过2万亿美元收入。但特朗普政府🐊的其他政策，尤其是“大而美”税收与支🌗出法案的大规模减税和🥙支出措施将加剧债务问题。根据美国国会预算办😋公室最新评估，包括利息在内，“大而美”法案将在未😀来十年使美国🚎财政赤字增加约4.1万亿美元。　　宾夕法🦑尼亚大学沃顿商学院教🏯授肯特·斯梅特斯表示，上调企业税通🏍常被认😪为在经济上具有高度扭曲作用，而关税对🆔经济和工资📸增长的破坏性🐕远高于上调企业税。高关税将伤害😨国际资本流🙏动并减少对美国国债的需🤬求，美国将更难以有吸引力的💩利率向外国买家出售国债。　　此外，由于价格上涨，美国家庭可能会减少🔯对进口商品的支出，外国企业也可🐡能因👝此减少对美国的出口，这将进一🌅步降低美国最终从关🔱税中获得的收入。而在高关税壁➖垒庇护下的美国企业，能否始终保持“进取心”、能为美国经济创🗿造多少财🌨富增量也将存疑。　　政治极化加剧困局　　国际观察人士认为，赤字持续扩大、财政窟窿🦌难填意味着📮美国政府必须继续借贷，从而进一步🎵推高债务。民主、共和两党虽🧝不断就控制债务开出“药方”，但在“轮流坐庄”体制下，两党一方面基于🚰党派利益考量相互阻碍对方政策，另一🈳方面为拉选票都希望多花钱，不愿因削减开支🔅而得罪选民，因而没有真🌌正动力推动控制债务扩张。债务问题已经沦😍为党争工具，面临的是无解困📤局。　　今年以来，特朗普政府尝试推🎩动削减政府🤳开支和福利支出浪费等措施🅱，均被指🦒借此打击民主党⏩的支持群体；民主党人提出的提高企业和🛃富人所得税税率，则被认为明显对共🛃和党不利。　　美国桥水投资公🛀司创始人瑞·达利欧多🍇次就美国债务问题发🍡出警告，主张通过削减支出、提高🚌税率和降低利率把美🕗国年度赤字占GDP的比例降低一半🤱至3%，但表示“没有容易的答案”。他日前在一个播客😇节目中称，债务困境让🍗美国“就像坐在一艘🥔驶向岩石的船上”，政客们能够看到🆑危险，却在为如何转🍎向争论，担心的只🚞是加税或削减🏂福利会惹怒选民。　　亿万富豪埃隆·马斯克上月宣布建立的“美国党”日前通过社交媒体账号发🧓文称，美国政🥥府浪费的每一美元都是“从未来盗取的”。数十年来，政客只管花钱而不承🛎担责任，这让美国债务不❤断膨胀并把账单转嫁给🦇尚未出生的下一代。帖文称，没有一个国家能够永远🤢以这个节奏举债下去🍓，问题不🚿是这是否会终结，而是着陆时会多🖐么严重。限时开放预警：ying荡的🧒老师合集可能带来系统🌰性风险。中新网银川8月20日电 (记者 李佩珊)这几日，宁夏中👱卫市小台丰蔬菜种植有限🛶责任公司包装加工的硒砂🏍瓜经中卫🍗海关查验放行，已经在运往阿联酋首🛤都迪拜的路上。首批🔄出口硒砂瓜共计1163箱约24吨，该批🔃货物预计在海上漂泊20余天后正式“登陆”，为当地消费者🍓带来甜蜜和清凉。海关😻工作人员对首次出口♏中东地区的硒砂瓜开展现🛶场查验。　中卫海关供图　　硒砂瓜又称为“戈壁西瓜”“石头缝里🌮长出的西瓜”，主要产💔区位于中卫市香山乡，该地区年均降雨🛸量不足200毫米，蒸发量高达2400毫米，昼夜温差大，土壤富含氨基📋酸和锌、钙、钾、硒等元素，得天独厚的⏰气候环境和土壤条件孕育出📪了硒砂瓜脆爽香甜、果肉细腻的独特口👠感。2024年，在中国果品⬅区域公用品牌价值评🌇估中，“中卫硒砂瓜”品牌价值达35.98亿元，入选中国🏌农业品牌目录2024年农产🕢品区域公用品牌。　　“硒砂瓜能走出国门，多🥈亏了海关手把手指导🦇我们完成硒砂瓜种植基地🎈的果园和包装厂的🍭注册登记。”中卫市小台丰蔬💐菜种植有限🛥责任公司负责人孙波🏞表示。据悉，中卫海关建立“专员服务”机制，专人一对一为企业宣🎢讲政策，深入田间地头“送教上门”，面对面指导企业开展注册登记和😌备案工作。　　为帮助特色农🏸产品持续擦亮品牌，不断开拓国际市场，中卫海🐃关围绕新鲜水🍥果出口检验检疫，统筹安排监督抽检、风险监测、年度核查等♑任务，帮助企🍴业更好地掌握备🆖案基地管理、质量🐱安全管理体系、农业投入品管理🏆以及检验👸检疫等方面的有关要求，不断提升备🛐案基地的规范化运🔴营水平，确保出口产品的🎖质量安全🐧和稳定供应。同时，海关部门与地方商务、农业农村等多🗽部门联动，将监🤠管与服务贯穿于产🎋品基地备案、种植、加工、出口销售等企🚫业生产🖍各关键环节，给予企业“全方位、全链条、全流程”指导和帮助。　　2024年以来，中卫、固原等地已有10余家企业完成🥗出境新鲜水果果园/包装厂注册🐔登记，其中5家出境新📹鲜水果果园和2家出🌒境新鲜水果包装厂顺利通过审核，水果🔱类别包含苹果、西瓜、香瓜、甜瓜等，结束了本地💒区长期无注册🦌果园及包装厂的局面，为后续🔨本地区优质水果走向国际市场奠🕠定了坚实基础。(完)

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森山杏菜（森山杏奈）/Marvin Love/愛澄玲花/更田真希

（青岛日报／观海新闻记者 麻有）