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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业🔭大学车辆工程系教授🧔白先旭一直“死磕”汽车🚙电控悬架相关基础👎研究与前瞻性产业化应用，力争让更多🗜科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进🤓入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链🐉路架起了技术创新与人才培🙅养的互通桥梁。白先旭团队以自主研发🕎汽车电控💊悬架为核心技术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授🖲创业精准对接市场 畅通实验🐔室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽👼车产销量均超1500万辆，亮眼数据显⤴示了中国汽车产⬜业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目🍃前汽车电控悬架多以进口为主🍬，配置在价格高📈昂的高端车型上。如何让更🤣多的汽车拥有高性价比🤩的电控悬架，已成为诸多🍇车企亟需破题的🐻关键之需。

图为白🍯先旭教授所介绍的一款自📻主研制的车规🌬级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控🍠悬架的控制器，在学校实验🏝室内就开发升级了四代，但都是🤥消费级的控制器，不满足车规级标准。”白先🧒旭拿起另一款🥎控制器介绍说：“这是智⚓骋汽车自主✳研制的一款车规级电控悬架系🍉统控制器。目前从🤽成本角度来说，不👻一定占有优势，但它是未来领🐒域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控制器🗃相当于人的大脑，它下面还有肢体，用🏸来保证汽车行驶过程中的平稳🎄性，其核心就🔅是磁流变液，这个由企业自主🚲研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切🥧换，切换响应时间🧜在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽🐜车已与多个车企合作，进一步打通了实验室与🏬产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学🍳等专业的几十名同学，围绕不同车型的♍“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术🔲突破。

　　高校闭🐌环培育创新人才 缩🐟短学生就业适应期

　　正在合肥工业大学㊗攻读博士学位的李成蹊，已在实🚕验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转💏化到产业园里满足各种复杂🔤工况条件下的产品里。

　　2018年，李成🛰蹊保研至该校汽车与交通🔙工程学院😉车辆工程专业。面向电控悬架系统产🍿品的行业需求，李成📿蹊一直在导师白先旭的指🎮导下，联合相关企业进🚭行电🥦控悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇😏瑞汽车、安凯🚘汽车等本土企业调研。”经过🗞对电控悬架系统架构🚤的学习以及相应的整车装备🦓与调试工作后，李成蹊💯作为主要参与人之一，完成了某📒型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限🤢于实验室科研，而是真正与企🔗业一起进行产🥡品联合研发。”李成蹊发现🏸将科研成果从实验室转向企业🛎落地，是一个非常📩具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑🍞战，李成🔌蹊已经在白先旭的😈带领下和团队一起完成⛩了包括3款乘用车、2款商用车🚖在内的电控悬架产品🔫开发，形成了较为成熟的研发团队，并成为智骋汽车📉的联合创始人。

　　李成蹊是合🤞肥工业大学“从实验室到产业园”的闭环培育机制🚛中的一位成👮功案例。

白先旭教授(左三)指导学🐪生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针🎚对高校科研与产业需求脱节的痛🛫点，团队与多个头部🌠企业建立了深度👯合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求🎣导向的课题生成机制，可以在有🈯效解决企业实际🔑需求的同时，让研究生对🈶于企业的研发💼流程及要求有着进一步的了解，也有助🍞于缩短学生工作后的工作适应期🚐。

　　据了解，智骋🏆汽车所在的合肥工业大学智能🚥制造技术研究院，是一个致力🍛于科技成果转化及产业🌼化、高科技企业培育、产教融合⏪人才培养的新型研💮发机构。10年来，该院已经形成🗄了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科🔸技成果转化新构架。目前，已累计培育🛐高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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万美汐/杜海涛/田海蓉/景岗山

（青岛日报／观海新闻记者 加藤登纪子）