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就在不久前，巴西球星维尼修🕺斯与皇家马德里的口⌛头续约协议🈁突然破裂，随后，一则爆炸性消息🕓迅速在足坛传开：据称沙特职业联赛🗯愿意📱为签下这位皇马当家球星，开出高达3.5亿🕛欧元的天价转会费。

这一数👽字几乎达到了目前足坛转😷会费纪录的两倍——此前纪录是巴黎圣日耳曼在8年前以2.22亿欧元从巴萨挖走🥞内马尔📨所创下的。当时，由卡塔尔王室控股🐚的巴黎圣日耳🏋曼砸下这笔历史级转会费，而巴萨随👦后也迅速“挥霍”了这笔巨款。

但问题在于，所谓沙特🐍方面开出3.5亿欧元的报价，至今没有🕛任何实质证据。沙特职业📹联赛从未正式发🏹表声明或透露任何与皇⛄马就维尼修🚥斯展开谈判的消息。事实上，他们😢上一次真正接触皇马还是💊在去年6月底，但当时🔋皇马明确表示：“维尼修斯不在出售👌名单中”，甚至拒绝了会面。

目前，虽然3.5亿欧元的传言已传⚡遍全球，但皇马方面💧从未收到正式报价。维尼修斯本人及其🦀经纪人弗雷德里科·佩纳也从未向🔸皇马管理💻层提出任何具体🐕要求或说明。换句话说，这完全是一场“空穴来风”。

从竞技角度来看，也很难相👰信这位刚刚年满25岁✌的球员会愿意离开欧🈲洲顶级联赛，转战🥏竞争强度明显较低🏼的沙特联赛。毕竟，2026年世界杯即将到🌥来，而他🔑还是巴西国家队的重要成员，新任主帅安切洛蒂📱对他寄予厚望。事实上，大多数前往沙🕋特的球员都会逐渐淡🍪出国家队，只有极少数如C罗、拉波尔特等例外。

即便沙特😇真有此意，3.5亿欧元的报价也更🎏可能是未来👤几年的长期计划之一，比如在2026或2027年，也就🌧是维尼修斯与皇马现有👥合同到期前的窗口期。如果届🛄时他仍未续约，那么皇马🚎可能面临他💓自由离队的风险。

通常，球员的经纪人会利用转会传闻、高光📚表现或续约谈判等时机，来抬高球员身价。但🕠皇马方面态度一贯明确：没🍖有任何球员值超过2亿欧元。内马尔的转会就🚧是一个典型的“不值得”的例子。那些天价数🛹字往往只是市场波动😀下的短暂现象。

皇马在与大多数〰球员签约🍾时都会设置高达10亿欧元的🏓违约金条款，目🦈的正是为了防止来自中东、英超等财✌力雄厚俱乐部的挖角。球🥕员愿意接受这一条款，是因为他们认同😪皇马的冠军文化、全球影响力💺和成功平台。

如果真有3.5亿报价，皇马会卖吗？

如果沙🚀特真的愿意掏出3.5亿欧元，皇马当然不会拒绝——不只是维尼修斯，任何球🎊员在合适的价格面前都🤽可能被放行。毕竟💼这笔钱可以覆盖皇马三分之二🔟的全队薪资支出，不卖才叫“傻”。

但现实是，截至目前，这一切🥙仍只是传闻。这起“天价转会”更像是🌡维尼修斯团队📕制造的一场舆论操作，试图在续约谈判中🎃施压皇马，争取更高🏓薪资或一份新合同。自➡从口头协议破裂后，这🥣位巴西国脚也不再公开表达“长期留在皇马”的意愿。更引人注目的是，他在社交媒✌体上一度删除了皇🌎马的官方标志好几个小时。

3.5亿欧元的确诱人🌕，但到目前为止，它仍💹然只是夏天的一个“童话”。虽然不少人⛓期待它能在本月或下个月变成现实🔺，但🧠它还没有发生。如果真有如👎此诱人的报价，皇马当然不🏰介意亲手打破世界足坛的转会🐆纪录。

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近日，非洲最大银行——南🛅非标准银行将今🐴年南非经济增长预期由此前的1.8%下调至0.9%，2026年经济增长预🎑期下调至1.3%。　　南非❓经济学家在接受总台记者采🌺访时表示，这一判断凸🍇显出关♊税不确定性对南🆚非宏观经济前景的压力。　　南非金山大🍢学经济学家 雅尼·罗瑟：当前🐹关税对南非出口造😠成严重冲击，特别是汽车制造业和🚲农产🌦品出口领域，更严峻的是人们将😑会失业，在南非本就严峻的💬高失业率困境下，再就业将🎍异常艰难。　　南非🕐标准银行首席经济学家 古拉姆·巴利姆：南非出口产品中，高达🐾三分之二是矿业产出和制造🥌业产品，尤其是汽车产品，这些正好💣处于美国30%的高关税打击之💒下。美👓国试图遏制自身衰退势头，同时阻挠🍊其他国家的崛起，这本质上是国📺际竞争问题，是将贸🔣易与产业政策武器化。如果我们被排挤🤛出美国市场，我们要持续深化与除🗡美国外的其他😈发达国家以及全球南🛵方的关系。【AI换脸伦理问题】在《我📢国宗教与社会主义社🌴会相适应迈出新步伐》中，南詩乃首次公开探讨AI换脸伦理问题“直播裸聊骗局”，展示杏吧论坛.cc牟利手段，基于真😚实案例制作，剥离浮华伪装，直击🐉不能在线播放：许多受害🎲者被洗脑被骗大量金钱。艾酿策划厂于2025年08月26日发布全片，速看现仅限24小时开放，签到送😪看片权限先看先得。点击即可观看👮完整版，欢迎转评支持！中新社上海8月21日电 (记者 姜煜)上海市商务🧚委员会一级巡视员张👬国华21日透露，今年上半年，重点监测的上🧓海50个商圈的零售🔌额同比增长2.7%，高于同😇期上海社会消费品零售总额⏭增速1个百分点，其中有19个商📳圈零售额同比增速突破10%，世博、豫园、真如商🛠圈零售额增速位列前三位。8月21日，上海豫园商圈游人🧝如织。中新社记者 姜煜 摄　　当天，上海市商🈺务委员会组织“扩消费⬇上海商圈行”政府开放暨媒体探营🕑活动。张国华在活动现🗨场表示，今年1月至6月，上海社会消🚐费品零售总额实现8260.4亿元人民币，同比增长1.7%，增速较1月至5月提高0.3个百分点。其中，与商圈相🕺关的零售商品类别，如服装纺织品、高质量食品、通信器材都受到消费💫者青睐，销售额增😋幅高于平均水平。　　张国华称，打造世界级商圈🗺是上海的🏗重要战略目标。当前，随着各🤶项扩消费政策、活动的持续发力，上海商圈🤒活力焕发，为城市经济🏀注入了新的动力。　　“一流🚸商圈是城市形象的闪亮名片，是🉑城市活力的重要体现，也是支撑经♈济高质量发展的重要引擎。下一步，我们将从规划🆓布局、业态模式、消费环境、管㊙理机制等方面，加快打造万商云集的🍈全球顶级商圈，更好提升💻城市能级和核心竞争力。”张国华说。(完)《夺牌已定 中国男篮向亚洲杯👂冠军进发》疑似涉嫌暴露隐私，引发争议。编者按：在北京📬日趋细密的轨道交🖨通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🚧载着近千万人次的出行重任。如何实现轨道🗼交通与各🦄类出行工具的最优接⛸驳方案，成为🍣考量交通效率与便捷的重🌻要标尺。本报“都市观察”栏目从🔏今日起推出系列报道，持续关注公交接💶驳站优化换乘，非机动👯车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的😛综合交通体系真正惠♓及每一位市民。　　如今，北🧤京城市轨道交通运营总里程🌩已达879公里，织就了覆盖全域的立📡体交通网。若将北京综合交通体🎂系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相🌜辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🛢接成为“门到门”的立体交通链。　　为🤣了让市民出行更为便捷，北京陆续推出系⚓列举措。北青♉报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现🦍出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交🖤通体系已经成为😏提升市民幸🔀福指数的重要指标。　　出了地铁站🍿抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🚥的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪😖地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一🈳边回答乘客问询，一边引导乘客上🌚车，两三分钟后，第一趟车内就坐🦀满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短🍀，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载着上班族🛋驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何这👸么受欢迎？北青报记者观察发🙅现，原来，SD012公交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换🥍乘。早高峰，大批乘客从地铁🐻站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方😛便程度远超其他交通方式。　　“中关村👡顺义园距离地铁站有11公里，此前园📸区设有企业班车，班车因故取消后，园🚄区员工通勤较为不便，只能开车🍢或者打车。”骏马客运公司后沙🥅峪场站安全员柴宇介➖绍，经过前期大量实地📩走访调研，并广泛听🥍取中关村😝顺义园职工及周边居民的需求和🤯建议，8月1日，负责运营顺义区🏝公交的骏马客运公司开🛹通了顺义❌后沙峪地铁站至中关村顺义园的😧公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷👘公交卡仅收取5元钱，开通🗾第一天就非常受欢迎，十余📎天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🤱交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🌫近年来北京市持续推进公交🔺、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交❇网络与地铁网📀络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便🐂捷、高效的公共🏕交通出行服务。　　“如何吸引市民出🆚了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过👌50米；其次，不能♌等的时间太长。”骏马❇客运公司副总经理连✋兴业负责运营🀄管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🎌作性的解读。连兴业介绍，骏🌬马客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🚔了多条公交线路。经过十几🔱年来的发展，截至目前，90多🐅条公交线路中除📵了部分村村通线路，超九成可🗜换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公📂交则可以随着形势变化调整线路。这样的🌥观点也和北京市交通发展🏫的思路不谋而合。　　近年来，北京⚓轨道交通形成了“三环四横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交🚚通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在🛬中长距离运输中更有优势。而公交具🎈有设站灵活、覆盖广泛、运营📀时间长等特点，更适合中短📍距离出行。考虑到公交、地🦉铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道🐦路网开展线网布局的🕞优化和调整”的发展方向。　　为持👊续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🎀组织了多场研讨、培训会议，邀请行业🎋专家和运🌑营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🌒参会人员了解到线网、站点和发车🖇时间是融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司💇新开了两条公交专📣线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未💒来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🥧营时间，和地铁运📐营时间同步。一时间，顺义区🔆域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成🤜。　　持📫续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将💺调整公交线路时，倾向于将长线变🔆短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市🦑交通委公交处副处长王澜润🕝介绍，今年以来，北京市交通委🤸更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🧦点场所为重点，对客流🐢较为集中、周边小🍍区分布密集的重点轨道站点进行了🐾深入摸排调研，重点关🏋注站点周边公交线⛪路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站💙点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升🌨地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化🐸调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削🔐减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公🎙交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁👢的需求强烈。为此，北京市😙交通委多次组织公交集团对周边小🙁区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居🔮民的出行需求，合理制定公🎽交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路⛩由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于👑东窑村及金盏村附近居🏅民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客🥘运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🌆在随着客流的增加不断调🍗整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了🌀沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交🗒站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🤟市地方标准《公共汽电车站台规🐡范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着🏠市民个性化、灵活性服🗾务需求的增长，北京市定制公交等🆓多样化公🧥交线路大幅增加，公交线路服🛠务功能多样，发车间隔灵活，现有站🧕台设置规范已不能满足🐛发展需要，拟对《公共汽👎电车站台规范》进行修订。　　那么🏴在对规范进行修🥚订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研🔆究院编制组相关负责人🥀表示，北京🌽坚持公交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为🍮乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路👹口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘🔃信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置💃在有行人过街🖕设施、轨道🤣交通车站出入口的💆路段上或者交叉口附近，在交叉⭕口附近布置的公交站台应和交叉👁口一体化设计。具体来说，距轨🃏道交通车站出入口、居🤰住小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者🌍刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北😿京综合交通体系建设如💡何破题？　　市🌞交通委相关负责人详解😮五大核心方向　　本市公交😦与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🎿体系建设要从🕶全局推进，我们核心围绕五大方向🦉破题，每一🏌项都是支撑体系运转🎻的关键：　　第一，推动轨道交通❄与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🖕市圈通勤逻辑，让轨道与城市🤢空间发展深度绑定：建成区坚持“轨📪道追着需求走”，人口密集、通勤需求💋大的区域，优先规划轨道线路，确保🐨大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院〽等民生与商业用地指标，向轨道站点🈯周边集聚，让轨道真正成📚为带动区域功能完🌛善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质😤效。一方面优化运💹营效率，比如开📒行大站快车，减少长⭐距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🔇成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🌠站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市😤民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨📆道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互🦂补，覆盖轨道到不了🕘的盲区；也要做好客流接驳🌋，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交线网：削减与轨道重复的🏮长线，新增点对点☕的轨道接驳微循环；同时严格🤦要求公交站与地铁站换👄乘距离≤50米，目前这💫一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非😽机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🔠驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合📁利用绿地、整治边角地，新增非🍦机动车停放场地，还推进共享🧗单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🔯民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把🚥五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心😐整合城市功能。重点做两件事：一是攻🔕坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民🆕到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进🐍站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🏻站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完😶善😪到指引牌规范，全方位治理站🎦点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷🐰、更人性化。

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瑞希ゆき/姫乃ゆき/結衣（結衣美沙）/Leah Gotti

（青岛日报／观海新闻记者 小岛南）