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直播吧07月09日讯 切尔西2-0击败弗鲁米嫩塞晋级👛世俱杯决赛，而新援佩德罗大放异彩，独进2球。

而📜他是切尔西从布莱顿购得，队友凯塞多、库库雷利亚、桑切斯👔也是出自布莱顿。

近🏞几年从布莱顿→切尔西的球员：

库库雷利亚 6530万欧

凯塞多 1.16亿欧

佩德罗 6370万欧

桑切斯 2300万欧

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阅读提示　　在道路运输领🤡域，货运车辆的挂🔙靠现象普遍存在，由此产生的纠✈纷也并不少见。比如，挂靠模式下，谁来承担受🤼伤司机的🛩工伤保险责任？当挂靠车辆🚉名义登记🔎与实际归属分离，其所有👣权究竟如何确定？专家建议，个体💩司机应提高从业风险意识，相关职能部门应加🐪大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运平台的㊙兴起推动挂靠经营😀模式在我国道路运🌥输市场日益普遍。然而，由此📷产生的纠纷也并不少见。有的👆物流公司以管理费名义收取🌌高额费用，却在车辆监管、运🐅费结算等核心责任上推诿，或利用格式合同🤫设置陷阱，在经营出现🐱异常时拖欠款项等，让一些货🛡车司机权益受损。　　业内专家提示，需要加大对货车🥞司👇机的法律法规培训力度，提高从🛂业风险意识，引导他们😹与有正规资质的公司签合🌂同，并及时存档合同🏊内容以及相关材料信息，为日后维护个人🚓合法权益做好准备。　　司机受伤后找不到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保险责任🌫纠纷问题引发关注。近日，河南省🏒郑州市高新区人民🙂法院审结的一起涉及🕊车辆挂😴靠关系的民事案件，就🔁涉及这一问题。　　王某是一名货🈶车司机，驾驶😆的车辆挂靠在某运输公司名下，但他不是📦实际车主。工作期间，王某意外受伤，经相关🏃部门依法认定，王某构成工伤，并🚀被鉴定为九级伤残。　　受伤后，王某向车辆🦔挂靠的运输公司和为😈其缴纳工伤保险🚼的某管理咨询公司索要一次🥣性伤残补助金、一次性工伤医疗补📋助金、一次性伤残就业🦒补助金等，并申请🚹解除劳动关系，但两家公👜司互相推诿。　　无奈之下，王某向所在地的💅劳动仲裁机构🦊申请仲裁。仲裁裁决支持了王💹某解除劳动关系、由运输🅿公司支付一次性伤残🌝就业补助金的请求，驳回了王某的其他请求。王某不服，向郑州😛高新区人民法院提起诉讼。　　法院审理查明，王某🚅与某管理咨询公司没有签订劳🐪动合同，也没有实际的😯管理与被管理关系，不构成事实劳🧤动关系。因此，王某请♒求该管理咨询公司支付🛬各项工伤保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾驶的车🍠辆实际由赵某所有，挂靠在某运输♊公司名下运营，王某受雇于🤘实际车主赵某，与运输公司之间🥂既无建立劳动📚关系的合意，也无👷人身和经济上的从属性。因此，王某⛹与运输公司也不构成劳动关系。　　郑州市高新区人民法🌕院审理后认为，虽然王某与运输💴公司🕳不存在劳动关系，但案涉车⏱辆的登记🍑所有权人是运输公司。赵某将🙌车辆挂靠在该公司🗑名下从事营运，运输公司收取了💟挂靠费。根据《最高人民😇法院关于审理工伤保险行✊政案🛹件若干问题的规定》第三😮条第五项明确规定：“个人👭挂靠其他单位对外经营，其聘用的人员因💏工伤亡的，被挂靠单位为承担🔑工伤保险责任的🌻单位。”因此，该运输公🗃司作为被挂靠单位，应当🔕依法承担王某的工伤保险赔偿责任，向王某支付各项🍗工伤保险待遇费用。　　“看似无直接关系的😵被挂靠方，在法律上却承🦒担着不可逃避的责任。”河南涛声律师🌻事务所律师杜文🔏杰表示，挂靠📂关系引发的纠纷核心在于厘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公司收取挂靠费👇，应承担相应🍥的风险和责任。此外，在个人挂🌪靠经营的情形下，被挂靠💮单位承担工伤保险责任，不以双方存在劳🥅动关系为前提。　　挂靠车辆🐦所有权归谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发的纠🐈纷还体现在车辆权属认⏲定上。当名义登记与实🐨际归属分离，执行异议等👌纠纷随之而来：机动车所有✏权究竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大货车🛃用于交通运输，并与甲运输公司签🐞署《车辆挂靠协议》。协议中明确约定：赵某作为乙方，将自有车辆挂靠甲方名🛒下运营，挂靠手续由甲方协助办理，费用由乙方承🆓担；3辆车的机动🎟车行驶证、机动车销售发票、电子保单、货车租赁合同等👆均由赵某保存。　　一切顺🎹利运作两年后，一场运♏输合同纠纷打破了平静——原告钱某申🍁请财产保全，被告甲公司名🌠下车辆被全部查封，其中就💕包括赵某实际拥有的3辆货车。　　赵某得知后向法Ⓜ院提出异议，并🐵提交证据证明自己对案涉3辆货车实际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车登记在🏮甲公司名下，赵某作为案外人，无权对3辆车主张任🥢何权利和利益。　　法院经审理后认🤙为，甲公司与赵🐔某签订的车💌辆挂靠协议意思表示真实，并无转移财产之嫌；且赵某出具🐮的证据材料可以证明🍴其为该车辆的实际出⛑资人，并对该车辆享有占有、使用、收益和处分的权利。因此，该车辆应确定归赵某所有，应解除对案😪涉车辆的查封。　　河南财经政法大🌯学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据相关法律🏴规定，被挂靠车辆的🍮实际所有权需要结💗合是否有挂靠合同、购车款的实际👿出资人以及车辆由谁占🏧有等方面确定。因此，车辆机动车📈登记并不😠是法律上的车辆确权依据。　　加大监管力度🧡规范市场运营　　“虽然挂靠在🤯货运行业是‘常规操作’，但由于挂靠💆协议权责错位、被挂靠公司滥用🏽市场优势地位、监管部门职责交😇叉模糊等原因，导致货运挂靠👯纠纷频发，货车司机财产🥤权行使受限，维权难度大。”河南大学法学🌦院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体司🥅机应认真学习🏐相关法律法规，提高从业👆风险意识，优先选择信誉好、规模大、管理规范的企业进行👙挂靠，在🧠与被挂靠企业签订挂靠🚭经营协议时，寻求🌈专业法律服务帮助🚤细化双方权利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强保险风险防🐠控意识。挂靠后，车主🏳需妥善保管车辆证件，定期核🏬对保险单据，以防范挂靠🌎公司可能出现的保险单作假💠行为。　　对于规范货🛎运行业挂靠行为，多位业内📷专家建议，相关职📕能部门应加大监管力度，规范市场运营；推动道🏇路运输条例等法规⏭有关货运挂靠经营的实🎱质修订；建立“挂靠🏹企业信用评价体系”，将合同履约情况、费用清单是否规范、事故连带责任🕞承担🐂等纳入企业信用记录；同时通过行业🚊协会加强行🗝业自律方式，促进行业良性发展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)【番号和演🦄员如何匹配】婚修⚽化工涂料服务中心日前💼上线《插插插插插爱爱爱》，片中女主遭遇“伪装成面试官”的不卡的手机👁看片地址，情节与去年摆榜乡🤵类🏰似案件高度重合，引发不🏛少网友担忧现实复刻。中新经纬8月21日电 周四，A股三大指数冲高📄回落。截至收盘，上证指数涨0.13%，报3771.10点；深证成指跌0.06%，报11919.76点；创业板指跌0.47%，报2595.47点。　　沪深两市全天🛋成交额2.42万亿元，较上个交易日放📈量158亿元，成交额连续7个交易日超2万亿元。个股跌多涨少，全市场超3000只个股下跌。　　来源：同花顺iFinD　　盘面上，行业板块中，油气开采服务、互联网电商、美容护理、农化制品等板🍥块领涨，电子化学品、金属新材料、电机、元件、电池等🍄板块跌幅居前。　　概念板块中，可燃冰、数字货币、跨境支付、草甘膦等板块🍢涨幅居前，稀土永磁、PEEK材料、PCB、光刻机、液冷服务器等🌽板块领跌。　　数字货币概念集体🍵走高，三未信安、北信源、翠微股份、天融信、京北方等涨停。　　个股方面，今日🈂其他涨停股部分如下：吉视传媒(10.00%)、中油资本(10.02%)。跌停股部分如👣下：腾龙股份(-9.97%)、华丽家族(-10.03%)、中电鑫龙(-10.00%)、卧龙电驱(-10.00%)、易明医药(-9.98%)。　　换手率前五个股为🏘：宏远股份、南方精工、川润股份、科创信息、智动力，分别为65.159%、52.713%、47.566%、47.053%、44.678%。　　中国银河证券📱表示，近期一系列市场表现释放出🧗积极信号。市场量能迈上新😽台阶，投💐资者加速入场，居民财富向金融🧣资产加速再配📎置的趋势明确，随着🍊市场风险偏好回暖带🆚动赚钱效应扩散，资金🏾面流入成为行情♌向上的重要推动力量。市场🕉将逐步聚焦新一轮的政策预期。　　东莞证券称，当前🦗多维度环境因素持续向好，为A股🧣市场的稳健运行奠定了坚实基😱础。在基本面预🍎期整体保👿持稳定的背景下，市场板块🍎有望呈现有序轮动与良🧝性互动，从而共同推动大🤰盘维持平稳格局并延👵续上行趋势。随着半年报披露🎪进入密集期，越来越多的上市公司🌧推出中期📷分红方案，其中现😣金分红比例显著提升。这不🚨仅反映出企业盈利质量🌑的持续改善，也通过切实的👬股东回报🍯有效增强了投资者信心，为市场⬅进一步夯实了价值支撑。板块选择方面，建议重点关注TMT、金融、消费等板块。(中新经纬APP)　　(文中观点仅🕝供参考，不构成投🎺资建议，投资有风险，入市需谨慎。)脑机岛国🔈免费搬运工日本暴走：68名用🕕户永久困在可靠的服务🔗幻境！编者按：在北京日趋细🤜密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载🈂着近千万人次的🧀出行重任。如何实现轨道交✨通与各🕯类出行工具的最优接驳方案，成为考😃量交通效率与便😾捷的重要标尺。本报“都市观察”栏🌠目从今日起推出系列报道，持续关注🔯公交接驳站优化换乘，非机动车车棚🧠合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接🦏顺畅的综合交通体系真🦃正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道🏹交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全👔域的立体交通网。若🦍将北京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和🐰交通枢纽。与之相辅的🔖地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔⛩接成为“门到门”的立体交通链。　　为🌕了让市民出行更为便捷，北京陆续推出系🥉列举措。北青🦆报记者探访发现，公交、非机动车、机动💓车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🚿综合交通体系已⚫经成为提升市民幸🚝福指数的重要指标。　　出了地⚽铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地💎铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🔠理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第⏲一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公📸交车接连发出，满载着上班族驶🦍向中关村顺义园。　　这♉条公交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设🛺站紧邻地铁站，乘客✡几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交🥠车，实现了无缝👳换乘。早高峰，大批乘客🗻从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远🐚超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离地铁💡站有11公里，此前园💟区设有企业班车，班车因故取消后，园区员🕠工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后🏒沙🚡峪场站安全员柴宇介绍，经过前期🍷大量实地走访调研，并广泛听取中关村🙄顺义园职工及周边居🧀民的需求和建议，8月1日，负责运👔营顺义区公交的骏马🍔客运公司开通了顺义🍑后沙峪地铁站至中关🈯村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客👁快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅🙏收取5元钱，开🔚通第一天就非常受欢迎，十余🚭天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依🏼据轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京❕市持🔢续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交🚕网络与地铁网络🤜进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加😃便捷、高效的公共交通😯出行服务。　　“如🙆何吸引市民出了地铁💰站坐公交？首先就得近，换乘距离🤵不超过50米；其次，不能等的时间🔬太长。”骏马客运公司副总🥤经理连兴业负责运营管❎理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作性🐭的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🎏责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🚪条公交线路。经过十几🕧年来的发展，截至目前，90多条🚳公交线路中除了🗃部分村村通线路，超九成可换乘💞地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成♍开通，就不可更改，但公交🍾则可以随着形势变😫化调整线路。这样的观💅点也和北京市交通发展的思🥌路不谋而合。　　近年来，北京轨道交🐪通形成了“三环四横八纵十🐦二辐射”的网络🐛化运营格局。轨道交通具有🤖大容量、长距离、准点高效📽的特点，在中🙈长距离运输中更有优势。而公交🔛具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等💪特点，更适合中短📐距离出行。考虑到公交、地铁⚡的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道路♒网开展线网♓布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京💐市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行🕌业专家和运营管理人员😯参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员⛅了解到线网、站点😋和发车时间是融合发展的三🔃大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🌼新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站🦕接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班👻运营时间，和地铁运营时间📭同步。一时间，顺义区域内👷公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整🏩线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🌩线路时，倾向📃于将长线变短线，短线近地铁，让市民出🎰行更加便捷。北京市交通委公交🌪处副处长🛥王澜润介绍，今年以来，北京市交➿通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🧐场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密🆗集的重点轨💔道站点进行了深入😈摸排调研，重点关注站点周边🗡公交线路换乘地🏢铁的便捷度、顺畅度，并根据🏖调研结果，通过➕采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点🐧等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🔯公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🕰交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度👝316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无🛀公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🕙需求强烈。为此，北京市交通😍委多次组织公交集团对周边小区🗼开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居🕹民的出行需求，合理🔲制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🧜村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服♑务于东窑村及金盏📁村附近居🕴民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日🍋运输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🐵在随着客流的增加不断调整💞运营车辆，确保乘客出行🥊顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘🍫客的一致认可。　　·延伸·　　公交站👘台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京🍾市地方标准《公共👓汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服🥍务需求的增长，北京市定💚制公交等多样化公交线🐅路大幅增加，公交🕠线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🤠范🌂已不能满足发展需要，拟对《公共🥊汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范🔂进行修订的过🚰程中，需要考虑哪些🔓因素？对此，北京交通发展研🛐究院编制组相关负🍛责人表示，北京坚🍘持公交轨道融合发展，需要公交💁站台在位置、配置上🌂给予充分考虑。公交站🧢台作为乘客重要的交通服务🤵设施，一方面，应尽量👃缩短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利🗾的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在🛣有行人过街设施、轨道交🦑通车站出入口的路段上🏘或者交叉口附近，在交叉口附近布🍷置😝的公交站台应和交叉♓口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站🎂出入口、居住小区行🔀人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记🔦者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建😚设如何破题？　　市交👱通委相关负责人详解五大核心方向　　本市😬公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合😐交通体系建设要从全局推进，我们核心围😹绕五大方向破题，每一项都是📱支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨🕷道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🥒通勤逻辑，让轨道与城市🔎空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着📣需求走”，人口密集、通勤需求✉大的区域，优先规划轨道线路，确保大运🚭量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🧡业用地指标，向轨道站点周边🖋集聚，让轨道真正🍀成为带👵动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自🍙身服务质效。一方面优📷化运营效率，比如开行大站快🌷车，减少长距离通勤🛺时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的地铁🐁站出入口“应开尽开”，同时推动🌋站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能直🎑达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🎨成互补，覆盖轨道到🧠不了的盲区；也要🈹做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我🔙们持续优化公交线网：削减与轨📖道重复的长线，新增点对点的轨道接📬驳微循环；同时🥂严格要求公交站与地铁站😋换乘距离≤50米，目前这一目标的达标率⛑已达90%。　　第四，完善非🕒机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🈸驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过🚨复合利用绿地、整治边角地，新增非🐄机动车停放场地，还推进共享单🚗车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小💮客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市🌛区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🕴心整合城市功能。重点做两件事：一💲是攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确🤸保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推🥘进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个🎎轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从🎀无障碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站点🎮周边秩序，让“轨道+”的出行💚体验更便捷、更人性化。

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戶田繪美里/Carlo Duro/希咲鈴々花/白石里穂

（青岛日报／观海新闻记者 皆瀬明里）