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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业👺大学车辆工程系教授白先🎨旭一直“死磕”汽车电控悬架相🍱关基础研究与前瞻性产业化应🙂用，力争让更🎖多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验🏨室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整🚯链路架起了技术创新与人才培🥣养的互通桥梁。白先旭团队以自主🐍研发汽车电控🔻悬架为核心技术，已孵化包🧐括工大智骋(合肥)汽车科技有限公🐣司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业⬜精准对接市场 畅通实验😧室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均⏬超1500万辆，亮眼数据显🙊示了中国汽车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电🤖控悬架多以进口为主🔮，配置在🔬价格高昂的高端车型上。如何让更多🛳的汽车拥有高性价比🎪的电控悬架，已成为诸多🏊车企亟需破题🚄的关键之需。

图为白先旭⛽教授所介绍的一🥇款自主研制的车规级电🦉控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电👠控悬架的控制器，在学校实验室内就🛋开发升级了四代，但都是消费级的控制器，不满足车🕘规级标准。”白先✉旭拿起另一款控制器介绍说🤳：“这是智骋🈚汽车自主研制的一款车🏍规级电控悬架系统🚙控制器。目前从成🍷本角度来说，不一定占有优📋势，但它是未来领💸域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬🎦架控制器📎相当于人的大脑，它下面还有肢体，用来保证汽📙车行驶🤼过程中的平稳性，其核心就🥁是磁流变液，这个由🔖企业自主研发的黑🍫色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间🎴在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已🎿与多个车企合作，进一步打通了实🍻验室与产业园间的通道。包括车辆工程、计🎤算机科学等专业的几十名同学💍，围绕👎不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术👵突破。

　　高校🏠闭环培育创新人才 缩短学生就业适应期🏺

　　正在合🥄肥工业大学攻读🥈博士学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满🕦足各种复杂工况🔼条件下🎃的产品里。

　　2018年，李成🛋蹊保研至该校汽车与🧒交通工程学院📼车辆工程专业。面向电控悬🤝架系统产品的行业需求，李成蹊一直在📥导师白先🍪旭的指导下，联合相🚰关企业进行电控悬🎊架系统的技术攻关。

　　“先后多次进⚽入奇瑞汽车、安凯🦊汽车等本土企业调研。”经过🥌对电控悬架系统架构🈳的学习以及相应的整车装🤹备🌸与调试工作后，李成蹊作为主要🥪参与人之一，完成了某型新能源乘🌥用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不🗑再局限于实验室科研，而是真正与👓企业一起进行产品联合🕹研发。”李🧖成蹊发现将科研成果从实验👀室转向企业落地，是一个🎫非常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成🗝蹊已经在白先旭的🔍带领下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商✖用车在内的电控悬架🃏产品开发，形成了🐮较为成熟的研发团队，并成为智骋汽车的🛴联合创始人。

　　李成蹊是合肥🤟工业大学“从实验室到产业园”的闭环🎻培育机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研究工🎇作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对🦇高校科研与产业需求脱🛴节的痛点，团队👰与多个头部企😽业建立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的♎课题生成机制，可🍿以在有效解决企业实际需🤝求的同时，让研究📠生对于企业的研🎨发流程及要求有着进😁一步的了解，也有助于缩短学生工🌯作后的工作适应期🥏。

　　据了解，智骋汽车所在的😢合肥工业大🤞学智能制造技术研究院，是✡一个致力于科技成果转化🔕及产业化、高科技企业培育、产教融合人🗨才培养的新🥕型研发机构。10年来，该院已经形🤡成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化🍸新构架。目前，已累🍒计培育高科技企业188家，培养硕士研究生🥋5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 美妃路）